Велосипедист и мотоциклист одновременно выезжают на шоссе скорость первого: Велосипедист и мотоциклист одновременно выезжают на шоссе и движутся в одном направлении.Скорость первого 12 м/с, второго

Все контрольные работы по физике, 7 класс

Контрольная работа № 1

«Первоначальные сведения о строении вещества.

Механическое движение»

1 вариант.

1. Одинаковы ли молекулы воды, льда водяного пара?

2. Скорость автомобиля 20 м / с. Какой путь пройдет автомобиль за 0,5 ч?

3. Можно ли открытый сосуд заполнить газом на 50% его вместимости?

4. Почему не соединяются два куска тела, прижатые друг к другу?

5. Мотоцикл движется со скоростью 54 км/ч, а человек со скоростью 2 м/с. Во сколько раз скорость мотоциклиста больше скорости человека?

Контрольная работа № 1

«Первоначальные сведения о строении вещества.

Механическое движение»

2 вариант.

1. Перечислите свойства газообразных, жидких и твердых тел.

2. За какое время автомобиль пройдет 30 км, двигаясь со средней скоростью 15 м/с?

3. Могут ли быть в жидком состоянии кислород, азот?

4. Почему газы занимают весь объем, который им предоставлен?

5. Велосипедист и мотоциклист одновременно выезжают на шоссе. Скорость первого 12 м/с, а второго 54 км/ч. Обгонит ли велосипедист мотоциклиста?

Контрольная работа № 2

«Плотность вещества. Расчет массы и объема тела»

1 вариант.

1. В бутылку вмещается 500 мл. воды. Вместится ли в эту бутылку 720 г. серной кислоты?

2. Чем объяснить отличие плотности водяного пара от плотности воды?

3. Плотность жидкого кислорода 1140 кг/м³. Что означает это число?

4. Вычислить массу меди объемом 0,5 л., если плотность меди равна 1,4 г/см³.

5. В аквариум длиной 30 см. и шириной 20 см. налита вода до высоты 25 см. Определите массу воды в аквариуме.

Контрольная работа № 2

«Плотность вещества. Расчет массы и объема тела»

2 вариант.

1. Плотность алюминия в твердом состоянии 2700 кг/м³, в жидком – 2380 кг/м³. В чем причина такого изменения плотности алюминия?

2. Плотность полиэтилена 920 кг/м³. Что означает это число?

3. В каком случае вода в сосуде поднимется выше: при погружении в неё одного кг свинца или одного кг стали? Ответ обоснуйте.

4. Кусок металла массой 461,5 г. имеет объем 65 см³. Что это за металл?

5. Определите массу мраморной плиты, размер которой 1,0*0,8*0,1 м.

Контрольная работа № 3

«Сила тяжести, вес тела, сила упругости.

Равнодействующая сила »

1 вариант.

1. На тело вдоль одной прямой действуют силы 20 Н и 80 Н. Может ли равнодействующая этих сил быть равной 120 Н, 100 Н, 60 Н, 10 Н?

2. Какая сила удерживает груз, подвешенный на пружине, от падения?

3. Определите вес ящика с песком, масса которого 75 кг.

Контрольная работа № 3

«Сила тяжести, вес тела, сила упругости.

2 вариант.

1. Один мальчик санки сзади с силой 20 Н, а другой тянет их за веревку с силой 15 Н. Изобразите эти силы графически, считая что они направлены горизонтально и найдите их равнодействующую.

2. Изменится ли сила трения движущегося вагона после того как его разгрузят?

3. Найдите вес 20 л. керосина. К чему приложена эта сила?

Контрольная работа № 4

«Давление твердых тел и жидкостей»

1 вариант.

1. Почему в болотистых, труднопроходимых местах используют гусеничные трактора, а не колесные?

2. Какое давление на пол производит мальчик, масса которого 48 кг, а площадь подошв его обуви 320 см²?

3. Газ, находящийся в сосуде, оказывает на левую стенку сосуда давление в 300 Па. Какое давление производит газ на нижнюю, верхнюю и правую стенки сосуда?

4. На какой глубине давление воды в море равно 412 кПа?

Контрольная работа № 4

«Давление твердых тел и жидкостей»

2 вариант.

1. Зачем для проезда по болотистым местам делают настил из хвороста, бревен или досок?

2. Токарный станок массой 300 кг опирается на фундамент четырьмя ножками. Определите давление станка на фундамент, если площадь каждой ножки 50 см².

3. Какой закон физики помогает нам выдавливать зубную пасту из тюбика? Запишите его формулировку.

4. Определите высоту уровня воды в водонапорной башне, если манометр, установленный у её основания, показывает давление 220 кПа.

Контрольная работа № 5

«Атмосфера. Атмосферное давление»

1 вариант.

1. Уровень ртути в барометре Торричелли стоит на высоте 74 см. Определите атмосферное давление в паскалях.

2. С какой силой атмосферный воздух давит на одну поверхность оконного стекла размером 1,1*0,5 м?

3. Рассчитать давление атмосферы в шахте на глубине 360 м, если на поверхности давление 760 мм. рт. ст.

Контрольная работа № 5

«Атмосфера. Атмосферное давление»

2 вариант.

1. Вычислите атмосферное давление в паскалях, если высота ртутного столба в трубке Торричелли 750 мм.

2. С какой силой атмосферный воздух давит на поверхность тетрадного листа размером 16*20 см?

3. У подножия горы барометр показывает 760 мм. рт. ст., а на её вершине 680 мм. рт. ст. Определите высоту горы.

Контрольная работа № 6

«Сила Архимеда. Плавание тел»

1 вариант.

1. Каково должно быть соотношение сил, действующих на опущенное в жидкость тела, чтобы оно стало всплывать?

2. Будет ли кирпич плавать в серной кислоте?

3. Рассчитайте давление воды на глубине 20 м., на которую может погрузиться искусный ныряльщик.

4. Какую силу надо приложить, чтобы удержать под водой кусок пробкового дерева, масса которого 80 г?

5. К весам подвешены два одинаковых железных шарика. Нарушится ли равновесие весов, если шарики опустить в сосуды в жидкости: один в воду, другой в спирт?

Контрольная работа № 6

«Сила Архимеда. Плавание тел»

2 вариант.

1. В ведро или в бутылку нужно перелить молоко из литровой банки, чтобы его давление на дно стало меньше?

2. Будет ли свинцовый брусок плавать в ртути?

3. Водолаз в жестком скафандре может погрузиться на глубину 250 м. Определите давление воды на этой глубине.

4. Какую силу надо приложить, чтобы поднять под водой камень массой 30 кг, объемом 0, 012 м³?

5. В сосуде с водой находятся два шарика – парафиновый и стеклянный. Изобразите (примерно) расположение в воде (=1000 кг/м³, =900 кг/м³, =2500 кг/м³).

Контрольная работа № 7

«Механическая работа, мощность, энергия»

1 вариант.

1. Совершает ли ученик механическую работу, опускаясь на лифте с верхнего этажа здания на первый?

2. Какую работу надо совершить для того, чтобы поднять груз весом 2 Н на высоту 50 см?

3. Трактор равномерно тянет плуг, прилагая силу 10 кН. За десять минут он проходит путь равный 1200 м. Определите мощность, развиваемую при этом двигателем трактора.

4. Чему равна кинетическая энергия массой 5 кг при равномерном движении со скоростью 0,15 м/с?

5. Груз массой 1,2 кг равномерно переместили к вершине наклонной плоскости длиной 0,8 м. и высотой 0,2 м. Сила, приложенная параллельно наклонной плоскости равна 5,4 Н. Найти КПД установки.

Контрольная работа № 7

«Механическая работа, мощность, энергия»

2 вариант.

1. Телеграфный столб, лежащий на земле, установили вертикально. Совершена ли при этом работа?

2. Двигатель комнатного вентилятора за 10 мин. совершил работу 21 кДж. Чему равна мощность двигателя.

3. Определить работу, совершенную при равномерном подъеме тела весом 40 Н. на высоту 120 см.

4. Найдите потенциальную энергию тела массой 10 кг, поднятого на высоту 15 м.

5. При равномерном перемещении груза массой 15 кг по наклонной плоскости динамометр показывает силу, равную 40 Н. Вычислить КПД наклонной плоскости, если её длина 1,8 м, высота 30 см.

Правила дорожного движения: кто имеет право проезда и другой вопрос

Большинство новых водителей в США должны были пройти определенную форму обучения вождению до получения лицензии. Будь то онлайн-курс для подготовки к письменному предварительному лицензионному экзамену или очный курс вождения за рулем, новые водители должны хорошо разбираться в правилах дорожного движения, чтобы получить привилегию и свободу передвижения. управление автотранспортным средством.

Ниже приведены три сценария, с которыми водители транспортных средств, как опытные ветераны, так и новички, столкнутся за рулем.Вы знаете, у кого есть преимущественное право проезда?

Велосипедист против пешехода
Пешеход начинает переходить улицу, идя по пешеходному переходу, в соответствии с включенным сигналом «Идти». Одновременно с потоком транспорта велосипед собирается повернуть направо на зеленый свет на дорожку для пешехода. Должен ли велосипедист уступить (или остановиться) пешеходу перед поворотом? Или пешеход должен уступить велосипедисту?

Что ж, хотя в законе четко не указано, кто имеет право проезда, велосипеды считаются транспортными средствами во всех 50 штатах, поэтому велосипедисту лучше принять статус транспортного средства и подчиняться законам дорожного движения и останавливаться или уступать дорогу пешеходу.Существуют также дополнительные законы о велосипедах, обеспечивающие безопасность велосипедистов.

Автомобиль против пешехода
Пешеход в спешке бежит по пешеходному переходу, когда говорит, что не ходи, не замечая машину, которая едет в его сторону. Есть ли у пешеходов преимущественное право проезда, даже если они проигнорировали знак и нарушили закон?

Несмотря на то, что водитель недоволен незащищенным человеком, желающим смерти, пешеход все еще имеет право проезда, потому что он использовал обозначенный пешеходный переход на перекрестке.Точные данные о пешеходах и полосе отвода указаны по-разному от штата к штату. Взгляните на разбивку здесь.

Автомобиль против велосипедиста
Две машины и один велосипед приближаются к Т-образному перекрестку. На главной дороге или по дороге, движущихся в противоположных направлениях к пересекающейся дороге, находятся велосипедист и одна машина, каждая из которых движется с разной скоростью. Автомобиль на проезжей части проезжает перекресток, когда второй автомобиль, находящийся на перекрестке, подъезжает к перекрестку и останавливается на нем.Велосипедист все еще приближается к перекрестку. Следует ли второй машине ждать, пока велосипедист выедет из перекрестка, или попытаться свернуть до того, как велосипедист доберется туда?

Ждите велосипедиста. Лучше перестраховаться, чем сожалеть. Кроме того, поскольку велосипедист находится на проезжей части и едет на колесном транспортном средстве, правила дорожного движения применяются к этому немоторизованному виду транспорта. Поскольку велосипедист едет по главной дороге, он имеет преимущественное право.

Автомобиль против велосипедиста (часть 2)
В том же сценарии, описанном выше, за велосипедистом приближается третье транспортное средство.Это однополосная дорога с двойной желтой линией, разделяющей два направления. Велосипедной дорожки нет, и велосипедист едет медленнее, чем движение. Может ли машина позади велосипедиста законно обогнать велосипедиста?

Скорость передвижения велосипедистов варьируется от штата к штату. В большинстве штатов для безопасного проезда между автомобилем и велосипедистом требуется минимум 3 фута. Лучше подождать, как машина на перекрестке дороги впереди, и следить за велосипедистом. Иногда велосипедисты съезжают вправо, чтобы позволить машинам безопасно проехать, чтобы не мешать движению транспорта.

Независимо от того, в каком штате вы живете, вам понадобится некоторая защита от дорожных сложностей. Как минимум страхование гражданской ответственности — лучший способ защитить себя и других на дороге в случае аварии. Сравните котировки с CoverHound и найдите свою автомобильную защиту сегодня.

Маргинализация велосипедистов — я трафик

Дэн Гутьеррес, который помогал писать эту статью, снял видео, из которого сделаны эти снимки.На левой фотографии коллега Дэна Брайан ДеСуза едет рядом с тротуаром по правой полосе многополосной артерии. Эта позиция предлагает автомобилистам обогнать его по полосе, и, конечно же, один из них это делает. Справа Брайан находится на позиции контроля полосы движения, которая говорит автомобилистам, что им нужно сменить полосу движения, чтобы обойти.

Как парадигма автомобильной полосы нарушила наши права на полосу движения и что мы можем сделать, чтобы восстановить их

Не так давно я ехал по середине правой (медленной) полосы на 4-полосной городской улице с параллельной парковкой и ограничением скорости 25 миль в час.Я только что остановился на остановке с четырьмя путями, когда молодой мужчина-водитель мощной машины в левом ряду закричал на меня: «Ты не гребаный автомобильчик, иди на тротуар». Затем он умчался, подрезав его близко, когда он перестроился прямо передо мной, пытаясь, я полагаю, преподать мне урок.

Этот парень в богохульстве изложил мировоззрение большинства людей сегодня: Если вы не можете поддерживать , держитесь подальше . Мое пребывание на правой полосе движения и, следовательно, «на его пути» нарушило его представление о том, что дороги в целом и полосы движения в частности предназначены только для автомобилей, — точку зрения, которую я называю парадигмой полосы движения .Парадигма автомобильных полос противоречит тому факту, что в каждом штате союза велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств.

Так что это? Имеют ли велосипедисты такое же право использовать полосы движения, как и другие водители, или нет? До появления полос велосипедисты просто вели себя как другие водители. Но теперь, когда полосы движения стали обычным явлением, большинство людей вырастают с парадигмой автомобильных полос, когда велосипедисты находятся на обочине дороги. Эта статья посвящена истории появления парадигмы автомобильных полос и того, что мы можем с этим сделать сейчас.

Чтение займет некоторое время, поэтому вот краткое описание того, куда мы идем:

• 1897: Вначале велосипеды были транспортными средствами, а велосипедисты — водителями
• 1930: Велосипеды не являются транспортными средствами
• 1911 — сейчас: изобретены и стали распространяться переулков
  • Ой, изобретатели переулков забыли про велосипеды
  • «Медленнее движется по правой полосе» или «Медленнее движется по правой полосе»?
  • Что означает «или» в «правой полосе или как можно ближе к правой»?
  • Может ли скорость означать, что полосы движения на самом деле являются «полосами для автомобилей»?
• 1944: Если не успеваешь, значит, тебе не место (в переулке)
• 1968: Мотоциклисты, но не велосипедисты, имеют право на полное использование полосы движения
• 1975: Велосипеды снова определены как транспортные средства, но все еще не имеют права использовать всю полосу движения.
  • Исключения из закона, требующие от велосипедистов ехать далеко вправо, лучше, чем ничего, верно?
• Сейчас: В дороге нет места для велосипедов.
  • Велосипеды на крайнем правом и проезжих дорогах несовместимы
  • Что нам теперь делать?

1897

Вначале велосипеды были транспортными средствами, а велосипедисты были водителями

В 1789 году Конституция Соединенных Штатов делегировала штатам право контролировать своих граждан, включая право устанавливать свои собственные правила дорожного движения.Оказывается, в некоторых штатах даже местным агентствам разрешается устанавливать свои правила дорожного движения. Поскольку нецелесообразно подробно изучать историю каждого свода правил дорожного движения в США, в этой статье основное внимание будет уделено событиям на национальном уровне.

Брошюра о законе 1897

Поскольку велосипед стал популярным в конце 1800-х годов, некоторые штаты и местные агентства приняли законы, запрещающие велосипедное движение по дорогам. К 1897 году Лига американских колесников успешно оспорила эти законы и провозгласила в брошюре:

Лига дала возможность велосипедисту ездить за рулем на любой улице или шоссе в Соединенных Штатах.Когда была создана Лига, велосипед не имел юридического признания; теперь это общепризнанный экипаж, и он может безнаказанно путешествовать везде, где бы он ни находился.

Некоторые дальновидные люди видели, что необходимо формально преобразовать законы, применяемые к участникам дорожного движения, в так называемые «правила дорожного движения». Одним из первых мест, где были приняты правила дорожного движения в США, был Нью-Йорк в 1903 году. В этих первых правилах дорожного движения велосипеды определялись как транспортные средства, к операторам которых относились так же, как и к операторам других транспортных средств (большинство из которых составляли конные повозки и экипажи).

Правила вождения по неровной дороге — ехать по правой половине, обгонять слева, более медленные автомобили как можно дальше вправо

Многие из этих ранних правил дорожного движения знакомы нам даже сегодня: ехать по правой стороне дороги, более медленное движение — держаться правой стороны, обгонять слева, не двигаться быстрее, чем это безопасно, повернуть налево из центра дороги. дорога, повернуть направо с крайнего правого угла и т. д.

Но были различия в правилах дорожного движения, принятые различными штатами и местностями, что в конечном итоге привело к попытке создать модель правил дорожного движения для всех штатов и местных органов власти.В 1926 году Единый транспортный кодекс (UVC) был создан так называемым Национальным комитетом по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям (NCUTLO). Государствам рекомендуется принять положения UVC как свои собственные, при этом некоторые из них соблюдают больше, чем другие.

Оригинальный UVC 1926 года включал в себя победу, одержанную ЗАКОНОМ, когда он определил велосипед как транспортное средство:

«Автомобиль». Каждое устройство, на котором или на котором какое-либо лицо или имущество перевозится или может перевозиться или тащиться по шоссе общего пользования, за исключением устройств, перемещаемых с помощью человеческой силы или используемых исключительно на стационарных рельсах или рельсах; при условии, что для целей (Раздела II) этого закона велосипед или животное, на котором ездят верхом, считаются транспортным средством.

Для велосипедистов определение велосипедов как транспортных средств имело решающее значение, не в последнюю очередь потому, что два наиболее важных положения UVC — это определения «шоссе» и «проезжая часть», которые, в свою очередь, используют термин «путешествие на автомобиле»:

Типичное сельское двухполосное шоссе с обозначениями шоссе, проезжей части, полосы движения и обочины

Раздел 1. Определения
«Шоссе». Все пути или места любого характера, открытые для использования публикой по праву, для целей передвижения на автомобиле.Термин «шоссе» не включает проезжую часть или проезжую часть на территории, принадлежащей частным лицам, колледжам, университетам или другим учреждениям.

Обратите внимание, что определение «шоссе» ничего не говорит о скорости, поэтому дороги были так же открыты для водителей более медленных транспортных средств, как и для более быстрых транспортных средств. То, что более медленные автомобили являются нормальным явлением, было подтверждено законом, требующим от водителей более медленных транспортных средств держаться правой стороны:

Полицейский на велосипеде ссылается на автомобилиста в Нью-Йорке.Уильям Фелпс Ино, Регулирование уличного движения, 1909

Участок 10. Двигайтесь по правой стороне шоссе.
… На всех автомагистралях достаточной ширины, за исключением улиц с односторонним движением, водитель транспортного средства должен проезжать по правой половине шоссе и вести медленно движущееся транспортное средство как можно ближе к правому краю или бордюру. такой автомагистрали, за исключением случаев, когда движение по такой стороне дороги практически невозможно, и за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства с учетом ограничений, применяемых при обгоне и обгоне, изложенных в разделах 13 и 14 настоящего Закона.

UVC также занималась обгоном:

Раздел 13. Обгон транспортного средства.
(a) Водитель любого транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать на безопасном расстоянии слева от него и не должен снова выезжать на правую сторону автострады до тех пор, пока не будет безопасно отойти от такого обгоняемого транспортного средства. (b) Водитель обгоняющего транспортного средства, находящегося за пределами делового или жилого района, как это определено здесь, должен подавать звуковое предупреждение с помощью своего гудка или другого предупреждающего устройства, прежде чем проезжать или пытаться обойти транспортное средство, движущееся в том же направлении.

Раздел 14. Ограничения права обгона и обгона.
(a) Водитель транспортного средства не должен двигаться с левой стороны от центральной линии автомагистрали при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, если только такая левая сторона не видна и не свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии. впереди, чтобы разрешить такой обгон и обгон в условиях безопасности.
(b) Водитель транспортного средства не должен обгонять и обгонять другое транспортное средство, движущееся в том же направлении на гребне уклона или на повороте шоссе, где водителю препятствует обзор шоссе на расстоянии 500 футов.
(c) Водитель транспортного средства не должен обгонять и обгонять любое другое транспортное средство, движущееся в том же направлении на любом переходе паровой или электрической железной дороги или на любом перекрестке автомагистралей, если это не разрешено сотрудником дорожного движения или полиции.

За исключением устаревшего правила уступить дорогу направо по звуковому сигналу (которое имеет смысл только на сельских не полосных дорогах), правила обгона до сих пор хорошо понятны, по крайней мере, когда речь идет об обгоне автомобилями других транспортных средств. .Другое дело — велосипеды. Люди, кажется, не понимают, как действуют правила при обгоне велосипеда или обгоне велосипеда. Я считаю, что причина связана с парадигмой автомобильных полос, которая возникла после введения полос движения.

Как оказалось, закон об обгоне был написан до того, как полосы движения стали обычным явлением, поэтому неудивительно, что он не касается обгона на дороге с полосой движения. В самом деле, нелогично, чтобы ссылка на «правую сторону проезжей части» или требование к водителю обгоняемого транспортного средства «уступать дорогу вправо в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу» применялись к проложенная дорога.

Сан-Франциско Маркет-стрит 1906

Без полос, на широкой дороге есть место для нескольких рядов транспортных средств (как показано в недавно открытом фильме о Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году), поэтому необходимо было положение, запрещающее движение влево или вправо, если такое движение не может быть сделано с безопасностью:

Раздел 18. Сигналы запуска, остановки или поворота. … (A) Водитель любого транспортного средства на шоссе перед троганием с места, остановкой или поворотом с прямой линии должен сначала убедиться, что такое движение может быть выполнено в условиях безопасности, и, если это движение может повлиять на любого пешехода, должен подать отчетливый звуковой сигнал: подавать звуковой сигнал, и всякий раз, когда такое движение может повлиять на работу любого другого транспортного средства, должен подавать сигнал, как требуется в этом разделе, четко видимый для водителя такого другого транспортного средства о намерении совершить такое движение.(b) Требуемый здесь сигнал должен подаваться либо с помощью руки и руки, как указано в данном документе, либо с помощью утвержденного механического или электрического сигнального устройства, за исключением случаев, когда транспортное средство сконструировано или загружено таким образом, чтобы предотвратить повреждение руки и сигнал руки, видимый спереди и сзади, сигнал должен подаваться устройством, тип которого одобрен Департаментом.

Каждый раз, когда сигнал подается с помощью руки и руки, водитель должен указать свое намерение начать движение, остановиться или повернуть, вытягивая руку и руку горизонтально от левой стороны транспортного средства и за ее пределы.

Обратите внимание, что даже в 1926 году авторы UVC предполагали, что у всех транспортных средств была левая сторона, за которую можно было вытянуть руку и руку, и что, хотя Раздел 13b требовал, чтобы только водители автотранспортных средств подавали сигнал, Раздел 18a требовал водителей всех транспортных средств , в том числе немоторизованные транспортные средства, такие как велосипеды и конные повозки, также для звукового сигнала, несмотря на то, что немоторные транспортные средства не были оснащены звуковыми сигналами. Таким образом, первоначальные авторы UVC, по-видимому, уже думали, что все транспортные средства были автомобилями, и эта точка зрения все еще существует среди профессионалов в области автомобильных дорог и транспорта.

1930

Велосипеды не являются транспортными средствами, но велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств

В 1930 году авторы UVC решили, что велосипеды больше не будут считаться транспортными средствами, и вместо этого добавили положение, дающее велосипедистам права и обязанности транспортных средств:

«Автомобиль». Каждое устройство, на котором или на котором какое-либо лицо или имущество перевозится или может транспортироваться или тащиться по дороге общего пользования, за исключением устройств, перемещаемых силой человека или используемых исключительно на стационарных рельсах или рельсах.

Каждый человек, едущий на велосипеде или животном по проезжей части, и каждый человек, ведущий животное, подпадают под действие положений этого закона, применимых к водителю транспортного средства, за исключением тех положений этого закона, которые по самой своей природе не могут иметь применения. .

Это, казалось бы, невинное изменение имело катастрофические последствия для езды на велосипеде. В 1975 году Комиссия NCUTLO по велосипедным законам написала:

Велосипед — это не транспортное средство, но велосипедист на проезжей части имеет те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства.Слишком часто судьи, поверенные и полиция не понимают точно, как положения работают вместе, чтобы регулировать велосипеды, и если эти люди не могут понять этого, как можно ожидать, что велосипедисты и водители транспортных средств добьются большего? Непрофессионалы рассматривают существующие положения Кодекса как набор «лабиринта».

Исключение велосипедов из определения транспортных средств использовалось и используется для обоснования следующего неравенства:

• Полиция не готовит отчеты о столкновениях с велосипедными авариями.
• Дорожные инженеры игнорируют велосипеды при проектировании улиц и шоссе.
• Судьи постановили, что велосипедисты не предназначены для использования шоссе, как это сделал апелляционный суд штата Иллинойс.
• Не рассматривать велосипедные дорожки как автомагистрали. Это привело к тому, что велосипедные дорожки стали рассматривать как пешеходные дорожки. Например, вместо того, чтобы рассматривать место, где велосипедная дорожка пересекает улицу или шоссе, как перекресток, с теми же правилами, что и места, где улица или шоссе пересекает другую улицу или шоссе, пересечение велосипедной дорожки обычно рассматривается как пешеходный переход.Кроме того, апелляционный суд Калифорнии постановил, что велосипедная дорожка приравнивается к грунтовой пешеходной тропе, в отношении которой государственные учреждения освобождаются от ответственности за травмы велосипедистов, вызванные халатностью их сотрудников при проектировании и строительстве велосипедных дорожек.

В своей книге «Борьба с трафиком» Питер Нортон пишет о том, как в 1920-х годах автомобильные интересы боролись и выиграли битву за определение улиц как пространств, исключающих пешеходов, лошадей, трамваи и велосипедистов:

[B] 1930 г. большинство уличных пользователей согласились с тем, что большинство улиц в основном являются транспортными магистралями.

Исключение велосипедов из определения «транспортное средство» было лишь одним из способов закрепить эту победу. Поскольку велосипеды не были моторизованными, они не считались частью нормального движения транспорта.

1917 — ТЕПЕРЬ

Изобретение и распространение полос движения

Окрашенные центральные линии были впервые использованы в 1911 году на Трентон-Ривер-роуд в округе Уэйн. На этой фотографии, сделанной в 1917 году, показана первая центральная линия страны на шоссе штата в сельской местности на Кривой Мертвеца вдоль того, что сейчас называется Каунти-роуд 492 в округе Маркетт.

По мере того, как на дорогах использовалось все больше и больше автотранспортных средств, добавлялись новые правила и создавались новые конструктивные особенности дорог, регулирующие их работу. Хотя велосипедисты часто жалуются на знаки остановки и светофоры, я считаю, что единственной особенностью конструкции дороги, которая оказала большее влияние на езду на велосипеде, чем любая другая, была линия полосы движения.

Сегодня полосы движения настолько распространены, что трудно представить время, когда их не существовало. Но, как и все другие устройства управления дорожным движением, их нужно было изобрести.Первым задокументированным использованием полосы движения была центральная линия, проложенная на сельском шоссе в Мичигане в 1911 году. В 1917 году центральная линия была нанесена на Кривой Мертвеца вдоль Маркетт-Негауни-Роуд в Мичигане. Шоссе было достаточно широким, чтобы проехать два автомобиля, но был крутой поворот, где водители имели тенденцию сокращать поворот, что приводило к лобовым столкновениям. Линия прекрасно работала, удерживая водителей на своей стороне дороги, и к 1940 году использование полос движения стало обычным явлением в США не только для осевых линий, но и для обозначения нескольких полос движения в одном направлении.

Но что такое переулок? Вот определение словаря:

полоса (n.)
Узкий проезд, курс или колея, особенно полоса, очерченная на улице или шоссе для размещения одной линии транспортных средств.

Ширина полосы движения определяется шириной самого широкого транспортного средства, которое, скорее всего, будет проезжать по улице или шоссе, чаще всего это большой грузовик. Текущий (2000 г.) UVC содержит следующие положения, касающиеся проезжей части дороги:

1-147 — проезжая часть с полосами движения
Дорога, разделенная на две или более четко обозначенных полосы для движения транспортных средств

11-309 — Движение по проезжей части, выделенной для движения
Если какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, в дополнение ко всем остальным, согласованным с настоящим документом, применяются следующие правила.(a) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно покидать такую ​​полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится сначала в том, что такое движение может быть выполнено безопасно.

Одно транспортное средство на полосу на автомагистрали в Торонто

Требование, чтобы транспортное средство двигалось в пределах одной полосы движения, означает, что транспортное средство не может занимать две полосы одновременно (за исключением, конечно, смены полосы движения). Вы можете подумать, что если одно транспортное средство не может занимать две полосы движения, то два транспортных средства не могут занимать одну полосу движения, но это не так.Некоторые полосы достаточно широки для двух полос движения, например, там, где полосы движения полосами достаточно далеко друг от друга, чтобы два грузовика могли двигаться бок о бок, или где обе полосы движения состоят из узких транспортных средств. В таких случаях ожидается, что водитель разделит одну полосу движения бок о бок с другими водителями (за заметным исключением мотоциклов — см. Ниже).

Правила для дорог с полосами движения: Одному транспортному средству не разрешается использовать две полосы движения, но два транспортных средства могут использовать одну полосу движения, если полоса достаточно широкая для совместного использования.Обычно водители меняют полосу движения, чтобы обойти.

Даже в этом случае, поскольку два легковых или грузовых автомобиля обычно не могут поместиться в одной полосе движения, водители легковых и грузовых автомобилей обычно действуют так, как будто они имеют право на полную полосу движения. Например, ожидается, что водитель автомобиля, который столкнется с опасностью на полосе движения (например, с камнем), свернет боком в пределах полосы, не проверив сначала другой автомобиль на той же полосе. Ожидается, что водитель легкового или грузового автомобиля, столкнувшись с более медленным движением, перейдет из полосы движения.

Разделение полос в Париже

хорошо работают для обеспечения упорядоченного движения транспорта, пока все транспортные средства (1) едут с одинаковой скоростью и (2) достаточно широки, чтобы на полосе мог поместиться только один. Почти все автомобили могут двигаться достаточно быстро, чтобы не отставать, даже на автострадах, но некоторые, например мотоциклы и мотороллеры, достаточно узкие, чтобы вместить два или более человек в полосе движения или проскользнуть между полосами движения (так называемое разделение полосы движения). . Однако даже когда водитель мотоцикла или мотороллера использует полную полосу движения, у водителей легковых и грузовых автомобилей нет оснований жаловаться, потому что эти небольшие автомобили обладают достаточной мощностью, чтобы не отставать.

Упс, изобретатели переулков забыли про велосипеды

AAA и LAB показывают, что если оставлять 3 фута свободного пространства означает переходить полосу движения вместо смены полосы движения для передачи, это нормально.

Как правило, до изобретения полос движения велосипедисты имели те же права и обязанности, что и другие водители. Как и любое другое транспортное средство, велосипеды должны были двигаться по правой стороне дороги и, когда они были медленнее других транспортных средств, должны были держаться правой стороны. Более быстрый водитель, который не мог безопасно обгонять, мог сигналить, но если велосипедисту негде было «уступить дорогу направо», то обгоняющему водителю просто пришлось бы ждать, пока он не станет безопасным.Поскольку большинство людей недооценивают пространство, необходимое велосипедисту для обеспечения безопасности, значения слов «держаться правее» и «уступать дорогу» не всегда понятны в случае с велосипедистами.

Поскольку велосипед, как правило, не может двигаться так быстро, как автомобиль, и поскольку велосипед достаточно узкий, автомобилист может протиснуться одним (небезопасно) на полосе нормальной ширины, такое поведение стало ожидаемым. Поэтому большинство людей не верят, что велосипед дает право на полное использование полосы движения. В результате возникает несоответствие между исторической концепцией велосипеда как транспортного средства и основной идеей о том, что полоса движения предназначена для одной линии транспортных средств.

В Руководстве для водителей Калифорнии показано, как автомобилист пересекает полосу движения, чтобы обогнать велосипедиста, что нарушает требование полностью двигаться по одной полосе.

Я не могу найти доказательств того, что дорожные инженеры, сотрудники правоохранительных органов или законодатели задумывались о том, как велосипедисты могут использовать полосы движения в то время, когда количество полос полос увеличивалось. Очевидно, предполагалось, что велосипедисты будут оттеснены к правому краю дороги, а автомобилисты будут двигаться только достаточно далеко влево, чтобы их обогнать, как это было на дорогах без полосы движения.Однако это предположение не позволило ответить на ряд вопросов о том, как велосипедисты и автомобилисты должны были взаимодействовать на дорогах с полосами движения:

Ответы на эти вопросы будут рассмотрены в оставшейся части этой статьи.

«Медленнее движется по правой полосе» или «Медленнее движется по правой полосе»?

Напомним, что когда все дороги были отключены от дорожного полотна, более медленные водители должны были держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. С введением дорог с полосами движения этот закон был пересмотрен, и более медленным водителям требовалось использовать только правую полосу движения.

Но все, что большинство людей знает об этом основном принципе, — это дорожные знаки с надписью «Медленнее движение, держитесь правой стороны». Даже в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (библия организации дорожного движения для установки знаков и полос) признается, что знак следует использовать там, где более медленное движение не использует правую полосу движения:

Раздел 2B.30… Знак «МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО» (R4-3)
…
Опция:
Знак «МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО» (R4-3) (см. Рисунок 2B-10) может использоваться на многополосных дорогах для уменьшить ненужную смену полосы движения.

Указание:
Знак «МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПРАВО», если он используется, должен быть установлен сразу за началом многополосного тротуара и в выбранных местах, где некоторые участники дорожного движения склонны к левостороннему движению. полоса (или полосы) ниже нормальной скорости движения. Этот знак нельзя использовать на подходе к развязке или через зону развязки.

Идея о том, что скорость движения увеличивается в полосах движения, наиболее удаленных от правого края проезжей части, называется полосной дисциплиной и оформляется следующим образом (подобное положение относительно использования правой полосы впервые появилось в 1930 году. но был удален в 1934 году — текущее положение было добавлено в 1948 году):

UVC 11-301 — Движение по правой стороне проезжей части — исключения…

(b) На всех дорогах любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже нормальной в то время и в месте, и при существующих на тот момент условиях, должно двигаться по правой полосе, доступной для движения, или как можно ближе к правый бордюр или край проезжей части, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к левому повороту на перекрестке или на частной дороге, переулке или проезжей части.Цель этого подраздела — облегчить обгон медленно движущихся транспортных средств более быстро движущимися автомобилями. …

Типичный пример движения «Медленнее» на многополосной дороге.

Последнее предложение (которое было добавлено в 1979 году благодаря работе Чака Смита и Федерации велосипедистов штата Огайо) проясняет, что причина ограничения медленных водителей на использование правой полосы на дорогах с полосатым движением и на движение около правого края на дорогах без полосы движения предназначен для облегчения обгона, а не для безопасности более медленного водителя, как принято считать.В конце концов, обгоняющим водителям всегда запрещалось создавать опасность для обгоняемого транспортного средства, независимо от того, была дорога полосой или нет. В любом случае, на дороге с полосой движения ожидается, что обгоняющий водитель сменит полосу движения, что, поскольку полосы спроектированы так, чтобы быть достаточно широкими для самого широкого легального транспортного средства, обычно означает, что между двумя транспортными средствами достаточно свободного пространства.

Что означает «или» в «правой полосе или как можно ближе к правой»?

Было много недоразумений относительно того, что означает «или» в UVC 11-301 (b).Некоторые люди ошибочно интерпретируют «или» как «и». Согласно этой интерпретации, узкое медленно движущееся транспортное средство (например, мотоцикл) должно было бы двигаться по правой стороне правой полосы, чтобы соответствовать требованиям UVC 11-301 (b), предположительно для того, чтобы облегчить проезжающий мимо. более быстрые машины на той же полосе. Поскольку UVC специально предоставляет мотоциклистам право использовать полную полосу движения (см. Ниже), водитель может получить билет за проезд мотоциклиста без смены полосы движения. Следовательно, такое толкование должно быть неверным.

Правильная интерпретация «или» в UVC 11-301 (b) следует за этой цепочкой рассуждений:

Водитель медленно движущегося транспортного средства соблюдает закон, выполняя одно из двух условий:

1. Движение в правой полосе
2. Работать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части

По безмассивной дороге:

• На проезжей части нет правой полосы движения, поэтому условие 1 не применяется.
• У проезжей части есть правый бордюр или край, поэтому выполняется условие 2.
• Следовательно, водитель медленно движущегося транспортного средства, движущегося как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, соответствует требованиям UVC 11-301 (b).

На проезжей части:

• На проезжей части есть правая полоса для движения, поэтому выполняется условие 1.
• У проезжей части есть правый край или бордюр, поэтому условие 2 также применяется.
• Условие 1 является менее строгим, чем Условие 2.
• Только менее ограничительное из двух условий должно быть выполнено для соблюдения закона.
• Следовательно, водитель медленно движущегося транспортного средства, движущегося в правой полосе движения, соответствует требованиям UVC 11-301 (b).

В 1975 году Группа NCUTLO по велосипедным законам пришла к такому же толкованию, когда рассмотрела, что требовалось бы от велосипедистов на дорогах с полосами движения, если бы это положение было удалено:

UVC 11-301 (b)… фактически потребует, чтобы велосипеды оставались в правой полосе движения (хотя при этом не требовалось, чтобы они оставались у правого края проезжей части) при движении медленнее, чем другой транспортный поток.

Тем не менее, большинство людей считает, что можно обгонять велосипедистов, не меняя полосу движения, даже если полоса слишком узкая, чтобы велосипед или транспортное средство могли безопасно двигаться бок о бок. Кроме того, люди считают, что велосипедисты должны оставаться на краю. Почему это так и как это влияет на езду на велосипеде?

У скорости и сравняться?

Обратите внимание, что UVC 11-301 (более медленное движение использует правую полосу движения или как можно ближе к правому) ничего не говорит о минимальной скорости для более медленного водителя.До Второй мировой войны на дорогах все еще были распространены медленные автомобили. Доставка молока и других товаров в города по-прежнему обычно осуществлялась лошадьми и повозками. Таким образом, любой запрет на слишком медленное вождение должен содержать исключения:

UVC 11-804 (a) Никто не должен управлять транспортным средством с такой низкой скоростью, которая препятствует нормальному и разумному движению транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом.

Этот закон обычно называется Правилами минимальной скорости .Совершенно очевидно, что он вовсе не был предназначен для запрета медленно движущимся транспортным средствам передвигаться по улицам и автомагистралям. Например, в то время, когда это положение было впервые принято, грузовики имели твердые резиновые шины, которые не позволяли им двигаться так же быстро, как легковые автомобили. Теперь технологические достижения позволяют грузовикам двигаться так же быстро, как автомобили по ровной поверхности или под уклон, хотя их ограниченное соотношение мощности и веса означает, что они по-прежнему медленно едут в гору. Очевидно, что водители грузовиков, медленно движущиеся в гору, не намеренно препятствуют движению других транспортных средств, поэтому Правила минимальной скорости к ним не применяются.Если бы это было так, это было бы равносильно запрету грузовиков на подъемах, что явно не входило в цель закона.

Почему то же самое понимание не распространяется на велосипедистов, которые из-за сопротивления воздуха не могут двигаться так же быстро, как автомобили по ровной поверхности? Часто предполагается, что из-за узости велосипедистов они могут уйти с дороги и, следовательно, должны уйти с дороги.

Сегодня практически невозможно купить автомобиль, не способный двигаться со скоростной автострадой.Однако это не означает, что водителям более медленных транспортных средств больше не разрешается пользоваться дорогами. В некоторых местах в Пенсильвании и Огайо часто можно увидеть амишей, управляющих конными экипажами. А Верховный суд Джорджии установил, что водитель кукурузоуборочного комбайна, двигавшийся с максимальной скоростью 15 миль в час, не нарушал правила этого штата о минимальной скорости.

В некоторых штатах Правила минимальной скорости опускают слово «двигатель» и поэтому применяются к водителям всех транспортных средств, включая велосипедистов.В одном из этих штатов, Огайо, апелляционный суд установил, что велосипедист, проехавший по полной полосе движения, не нарушил закон. Суд Огайо сравнил велосипедиста с кукурузоуборочным комбайном в деле Джорджии:

В обоих случаях транспортное средство эксплуатировалось на максимально возможной скорости или близкой к ней. В любом случае признание эксплуатанта нарушившим закон о малой скорости было бы равносильно исключению операторов этих транспортных средств на дороги общего пользования, что, соответственно, каждый законодательный орган четко не выразил намерения сделать.

Тем не менее, многие велосипедисты даже сегодня нарушают Правила минимальной скорости, даже если они ехали со своей «максимально возможной скоростью» или близкой к ней. Очевидно, что формулировку UVC 11-804 (a) необходимо уточнить, чтобы не применять к водителям транспортных средств, движущихся со своей максимальной скоростью или приближающейся к ней. Например, защитники велосипедов в Огайо недавно изменили Правила минимальной скорости этого штата, чтобы прямо заявить, что водители транспортных средств, которые работают на максимально возможной скорости или близкой к ней, не препятствуют более быстрому движению.

Шло время, дороги становились все более загруженными, а скорость движения автотранспортных средств увеличивалась, количество гужевых машин, велосипедов и пешеходов уменьшалось. Некоторые профессионалы в области автодорог сочли это положительным моментом. Например, в 1950 году Ричард О. Беннет из Совета национальной безопасности сказал:

Современный водитель автомобиля возмущается присутствием на улицах конных повозок, велосипедов и пешеходов, несмотря на то, что он мог быть водителем конной повозки, несомненно был наездником на велосипеде, и определенно является водителем конной повозки. пешеход, когда он оказывается на улице без автомобиля.Он считает тех, с кем он должен разделить дорогу, гаечными ключами в колесах своего продвижения, бункерами на чистых фервейях, составляющих нашу систему шоссе. Несмотря на свое негодование, автомобилист должен терпеть пешехода, велосипедиста и фургон. Он не только должен терпеть их, он должен научиться сотрудничать с ними, уступать им дорогу и помогать им безопасно идти своим путем. Их нельзя убрать с шоссе, так как инженер устранит опасное препятствие.

Мало что известно о количестве гужевых транспортных средств, находящихся на вооружении в настоящее время.Однако известно, что многие отечественные компании-поставщики, такие как молочные заводы, дистрибьюторы льда и топлива, разносчики фруктов и пивовары, сочли целесообразным сохранять гужевые автомобили для доставки «от двери к двери» в густонаселенных городских районах. Некоторые фермеры, предубежденные против моторизованного оборудования или по экономическим причинам, по-прежнему используют фургоны и лошадей для перевозки сельскохозяйственных продуктов и для других целей. … В нашу эпоху высоких скоростей и заторов на дорогах нам повезло, что количество транспортных средств, запряженных животными, сократилось до такой степени.Если бы это было не так, наша дорожно-транспортное происшествие сильно обострилось бы.

Сегодня нашими дорогами почти не ездят конные повозки. Пешеходы размещаются на тротуарах вдоль дорог и пешеходных переходах для перехода через дорогу. Это оставляет возмущение, в основном, велосипедистов. Какое место занимает велосипедистам на современных дорогах, почти все из которых разделены на полосы движения?

1944

Если не успеваешь, значит, тебе не место (в переулке)

До 1944 года велосипедисты на дорогах с полосами движения имели те же права на использование полосы движения, что и другие водители.Однако в том же году в UVC было добавлено новое положение, согласно которому велосипедисты должны ездить по правому краю проезжей части независимо от того, есть ли на дороге полосы движения:

UVC 11-1205 — Езда по проезжей части и велосипедным дорожкам
(a) Любой человек, управляющий велосипедом на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правой стороне проезжей части, проявляя должную осторожность при проезде стоящего транспортного средства или один, идущий в том же направлении.

Мне не удалось найти предысторию этого дополнения, но мы можем быть уверены, что велосипедисты не участвовали в обсуждении.До конца Второй мировой войны оставался еще год, и большинство людей, которым было бы небезразлично, либо находились на службе, либо были заняты иным образом.

Для тех из вас, кто провел всю свою жизнь в соответствии с этим законом, это изменение может показаться незначительным, но отказ велосипедистам в праве использовать полосы движения, как и другим водителям, на самом деле является самой большой юридической проблемой для велосипедистов по дорогам, которая когда-либо происходила в США.

Обратите внимание на сходство формулировок этого положения и второй половины UVC 11-301 (b).Водитель транспортного средства, движущегося медленнее, чем другой транспортный поток, может выбрать либо правую полосу движения, либо, если ее нет, проехать как можно дальше вправо. UCV 11-1205 отказал всем велосипедистам, а не только тем, кто движется медленнее, чем другие транспортные средства, возможности использовать полную правую полосу движения.

По сути, этот закон требует, чтобы велосипедисты ехали «далеко вправо» (FTR), даже если на дороге есть полосы. Закон о FTR создал третий класс участников дорожного движения. Раньше было всего два класса: водителей и пешеходов .Но теперь был создан новый класс велосипедистов , лишенный прав ни водителей, ни пешеходов. У UVC были четкие и хорошо понятные правила для водителей и пешеходов, но с велосипедистами обращались как с водителями транспортных средств, за исключением того, что им было отказано в праве на полное использование полос движения, как и с другими водителями.

Таким образом, UVC придавало велосипедистам внешний вид водителей, но без права использовать полосы движения, как водители. Хотя полоса движения предназначена для одной линии транспортных средств, велосипедистам сказали, что они не могут использовать полосы движения, как настоящие водители.Велосипедистам сказали, что они должны ехать по правому краю, и если они отклонятся от края, они делают это на свой страх и риск. Велосипедисты теперь официально стали участниками дорожного движения второго сорта.

UVC не дает никаких оснований для этого нового ограничения на велосипедистов, и мне не удалось найти ничего из других источников. Но то, что я обнаружил о законах FTR в нескольких штатах, дает подсказки. Закон Нью-Йорка о FTR гласит, что его цель — «предотвратить неуместное вмешательство в транспортный поток».

И когда Калифорния приняла закон о FTR в 1963 году, Калифорнийский дорожный патруль, спонсировавший этот закон, написал губернатору служебную записку с просьбой поставить его подпись со следующей аргументацией:

Это позволит разработать более эффективную программу безопасности, когда молодые люди смогут увидеть простые и четкие правила, которым они должны следовать.

Постановочная авария правым хуком в образовательном фильме 1950-х годов «Ты и твой велосипед», Progressive Pictures, Окленд, Калифорния

Фактически, ТЭЦ заявляла, что обычные правила дорожного движения слишком сложны для «молодежи» (в то время практически не было взрослых велосипедистов), чтобы им подчиняться. На самом деле результатом нового положения стала полная противоположность «простоте и ясности» — факт, который был проиллюстрирован в образовательном фильме 1950-х годов, предупреждающем детей об опасности езды рядом с автомобилем, поворачивающим направо, и приглашающим то, что стало известно как правый хук.Фактический эффект нового положения стал очевиден только после того, как большое количество взрослых начали ездить на велосипедах во время «велосипедного бума» начала 1970-х годов. В 1975 году Комиссия NCUTLO по велосипедным законам написала:

UVC § 11-1205 (a) требует, чтобы велосипедисты ехали как можно ближе к правой стороне проезжей части. Это положение очень непопулярно среди велосипедистов по ряду причин. Он рассматривает велосипедиста как участника дорожного движения второго класса, который на самом деле не имеет тех же прав, которыми обладают другие водители, но с которым можно мириться, пока он использует минимум проезжей части на обочине дороги.Это положение также часто неправильно понимают велосипедисты, автомобилисты, полицейские и даже, к сожалению, судьи. Положение требует, чтобы велосипедист был как можно ближе к обочине дороги, насколько это практически возможно, что, как мы все понимаем, означает «возможно, безопасно и разумно». Но многие люди, по-видимому, не понимают значения слова «практически осуществимо» и читают закон как требующий постоянного положения рядом с бордюром. Даже если значение слова «практически осуществимо» признано, велосипедист подвергается опасности со стороны полицейских и судей, которые могут иметь иное представление о том, что возможно, безопасно и разумно, и он подвергается очень реальной опасности со стороны автомобилистов, которые: из-за неправильного понимания этого закона, они будут ожидать, что велосипедист будет стоять у обочины, и будут относиться к нему враждебно, если он уйдет с этой позиции.

Обочина дороги — очень опасное место для езды. Велосипедиста здесь не так заметно, как в центре полосы движения. Также есть основания полагать, что автомобилисты не уважают велосипед как транспортное средство, когда он прижимается к обочине дороги. Он находится на обочине дороги, где собирается вся грязь, битые стекла, провода, колпаки ступиц, ржавые глушители и другой дорожный мусор, и пытаться проехать через этот беспорядок опасно. Решетки ливневой канализации обычно находятся на обочине дороги.Дорожное полотно в этом месте часто бывает в плохом состоянии. Кроме того, в городских районах часто встречается опасный гребень, где мостовая проезжая часть встречается с водостоком, и велосипедист должен попытаться проехать параллельно этому гребню, не задевая его. Велосипедист, едущий рядом с правым краем проезжей части, также подвергается значительно большей опасности из-за транспортных средств, вырезающих перед ним, чтобы повернуть направо, чем велосипедист, который едет по середине правой полосы.

Несмотря на широко распространенное заблуждение, что смешивание велосипедов с автотранспортными средствами опасно (а также желание облегчить обгон более быстрым движением), сторонники этого нового положения, по-видимому, не осознавали того, что велосипедистов отводят на край дороги. дорога увеличила риск следующих типов ДТП:

• Крюк правый
• Крестовина левая
• Выезды на проезжую часть и перекресток
• Боковые салфетки и задние части при обгоне
• Дверная зона вылетает
• Опасности на краю дороги

Я был одним из новых взрослых велосипедистов, которые начали ездить на велосипеде во время «велосипедного бума» начала 1970-х годов, а вскоре после этого стали участвовать в защите интересов велосипедистов.Во время одной из моих первых организованных поездок я вспоминаю, как группа из нас приближалась к красному светофору, когда один из гонщиков начал проезжать справа остановившиеся машины. Я отчетливо помню, как более опытный гонщик кричал: «Никогда не обгоняйте машину, которая поворачивает направо!» Это было мое первое знакомство с возможностью того, что велосипедистам не нужно подвергать себя ненужной опасности, прижимаясь к бордюру.

1968

Мотоциклисты, но не велосипедисты, имеют право на полное использование полосы движения

NCUTLO совершенно по-другому подошел к мотоциклистам и дорожным полотнам.Конечно, на дороге без проезда любой водитель, включая мотоциклиста, который движется медленнее, чем другие транспортные средства, должен ехать как можно дальше вправо. Но поскольку мотоцикл узкий, возникает вопрос, имеет ли мотоциклист право на полное использование полосы движения.

В 1968 году NCUTLO решило предоставить мотоциклистам полное право пользования полосами движения, приняв это положение:

UVC § 11-1303 — Эксплуатация мотоциклов на проезжей части, предназначенных для движения
(a) Все мотоциклы, кроме мопедов, имеют право на полное использование полосы движения, и ни один автомобиль не может управляться таким образом, чтобы лишить любой мотоцикл полного использования переулка.Этот подраздел не применяется к мотоциклам, движущимся двумя подряд на одной полосе движения.
(b) Водитель мотоцикла не должен обгонять и проезжать по той же полосе, что и обгоняемое транспортное средство. Этот подраздел не применяется к мотоциклисту, проезжающему мимо велосипеда, к водителю мопеда или к полицейскому при исполнении служебных обязанностей.
(c) Никто не должен управлять мотоциклом между полосами движения или между соседними линиями или рядами транспортных средств. Этот пункт не распространяется на сотрудников полиции при исполнении ими своих служебных обязанностей.
(d) Мотоциклы не должны ездить более чем двумя подряд на одной полосе движения.

На бездорожье более медленный мотоциклист должен ехать как можно правее (как и любой другой водитель), а другие водители должны проехать на безопасном расстоянии.

Однако на дороге с полосами движения более медленный мотоциклист имеет право полностью использовать полосу движения, а другие водители должны перестроиться на другую полосу движения, чтобы обойти.

Расположение полосы движения важно для мотоциклистов — настолько, что этому учат на учебных курсах.Поскольку многие сотрудники правоохранительных органов также являются мотоциклистами и прошли такое обучение, они понимают, насколько важно полноценное использование полосы движения для мотоциклистов. Эти сотрудники правоохранительных органов знают, что было бы глупо ожидать, что медленно движущийся мотоциклист будет использовать правый край правой полосы.

Контраст с велосипедами заметен. Несмотря на то, что велосипеды легче и менее надежны, чем мотоциклы, NCUTLO считает, что мотоциклисты, но не велосипедисты, должны иметь право использовать полную полосу движения, а это означает, что велосипедисты не заслуживают такой же защиты, как мотоциклисты.

1975

Велосипеды снова определяются как транспортные средства, но все еще не имеют права использовать всю полосу движения

В 1975 году Группа NCUTLO по законам о велосипедах вынесла две основные рекомендации: велосипеды должны быть определены как транспортные средства и что закон о велосипедных дорожных движениях должен быть отменен. Группа рассмотрела, но отклонила предложение о расширении положения, дающего мотоциклистам право использовать всю полосу движения на велосипедистов. NCUTLO в полном объеме принял рекомендацию определить велосипеды как транспортные средства, но решил оставить в силе закон о FTR для велосипедистов.Это была еще одна катастрофа для велосипедистов.

Из-за того, как UVC развивался на протяжении многих лет, изменить определение транспортного средства, включив в него велосипеды, было непросто. Многочисленные другие изменения должны были быть внесены в положения, касающиеся таких вещей, как тротуарные велосипеды, уголовная и гражданская ответственность и т. Д. Возможно, из-за сложности изменения их законов, немногие штаты последовали их примеру, поэтому фактически мало что изменилось в результате. Даже в штатах, которые действительно определяют велосипеды как транспортные средства, дороги по-прежнему рассматриваются как автомобильные дороги, а велосипедисты — как нарушители.Этот опыт ясно показал, что, хотя изменения в законе необходимы для того, чтобы велосипедистов считали законными пользователями дороги, таких изменений недостаточно. Велосипеды были определены как транспортные средства так давно, что дорожным инженерам, сотрудникам правоохранительных органов, судьям и общественности придется приложить немало усилий, чтобы снова увидеть велосипеды как транспортные средства.

Дискуссия среди членов комиссии свелась к этим противоположным точкам зрения:

Некоторые члены Группы выразили озабоченность по поводу того, что на велосипеде можно ехать в любом месте по правой полосе, и что там, где это единственная доступная полоса, это может излишне задерживать движение.Другие отметили, что такое препятствие не больше, чем любое другое медленно движущееся транспортное средство, когда есть только одна полоса движения для направления движения, и что велосипедист не должен иметь большей обязанности, чем любой другой водитель медленно движущегося транспортного средства. . Большинство велосипедистов будут останавливаться, если сочтут это разумным и безопасным. Они не будут злонамеренно препятствовать движению транспорта, даже если закон может дать им на это право, потому что они очень незащищены, и они вряд ли будут показывать носом несколько тонн стали, идущей им по пятам.Тем не менее, велосипедист должен сам определять, когда ему следует остановиться, исходя из его представления о том, что является безопасным и разумным. Если у него есть веская причина не останавливаться, ему должно быть разрешено оставаться в полосе движения, и закон не должен предлагать другим водителям, что у них есть законное право заменить свое мнение на мнение велосипедиста и потребовать, чтобы он остановился. .

К сожалению, на собрании полного состава NCUTLO в ноябре 1975 г. возобладала точка зрения, выступавшая против исключения положения о FTR для велосипедистов.

Предложение о расширении положения, дающего велосипедистам право использовать всю полосу движения, даже не прошло через велосипедную панель:

Мотоциклисты имеют право использовать полную полосу движения и не могут на законных основаниях проезжать по этой полосе. Разве велосипеды не имеют того же права? Разница, конечно же, заключается в потенциальной скорости — мотоцикл может идти в ногу с потоком, а велосипед часто нет. Тем не менее один член Группы поддержал правило мотоциклов для велосипедов. Там, где разность скоростей высока, транспортным средствам еще больше необходимо съехать с полосы движения, чтобы обогнать велосипед.Когда они проходят слишком близко, создается вакуум, который затрудняет управление велосипедом. Другие отметили, что Кодекс требует проезда на безопасном расстоянии и что существует множество условий, при которых автомобили могут безопасно проезжать велосипеды по одной и той же полосе, например, когда автомобиль небольшой, а полоса широкая. Группа решила не рекомендовать никаких изменений.

Итак, в 1975 году было принято решение о том, что, хотя велосипеды являются транспортными средствами, сами велосипедисты не имеют такого же права на использование всей полосы движения, как водители транспортных средств.

Исключения из закона FTR лучше, чем ничего, верно?

После неудачной попытки удалить положение о FTR для велосипедистов, внимание было обращено на разъяснение того, что имелось в виду под необходимостью ехать «как можно ближе к правой стороне проезжей части». В 1979 году NCUTLO решил принять поправки, направленные на уточнение закона о FTR. Эти поправки были первоначально разработаны Велосипедным комитетом штата Калифорния в 1974 году и вступили в силу в январе 1976 года.

Я был одним из многих защитников велоспорта, которые принимали участие в этом начинании. Наше намерение состояло в том, чтобы прояснить, когда велосипедисты не обязаны ехать по краю. Вот что у нас получилось:

UVC § 11-1205 — Расположение на проезжей части (a) Любое лицо, управляющее велосипедом или мопедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любой из следующих ситуаций:
1.При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении.
2. При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
3. При разумной необходимости избегать условий, включая, но не ограничиваясь: неподвижные или движущиеся объекты; припаркованные или движущиеся автомобили; велосипеды; пешеходы; животные; поверхностные опасности; или полосы нестандартной ширины, которые делают небезопасным движение по правому бордюру или краю. Для целей этого раздела «полоса нестандартной ширины» — это полоса, которая слишком узкая для безопасного движения велосипеда и автомобиля по ней бок о бок.
4. При движении по полосе с правом поворота. [Добавлено в 2000 году.]

Медленно движущийся велосипедист, контролирующий узкую полосу движения на двухполосной дороге — законно или нет?

Медленно движущийся велосипедист, контролирующий узкую полосу движения на многополосной дороге — законно или нет?

На этот раз NCUTLO задокументировал причину изменения:

Правильное положение велосипедиста на проезжей части неправильно понято велосипедистами, полицейскими и судьями. Совершенно очевидно, что существует необходимость в специальном правиле для замены неадекватного описания, разработанного для автомобилистов в UVC §11-301 (b).Пересмотр 1979 г. внимательно следует за более ранним изменением в законах Калифорнии, основанным на изучении его законов.

Мнение о том, что UVC § 11-301 (b) предназначено для автомобилистов, является загадкой, поскольку Группа NCUTLO 1975 года по велосипедным законам четко описала намерение в своем отчете.

Хотя исключения должны были прояснить ситуации, когда от велосипедистов не требовалось ехать как можно правее, этот факт малоизвестен. Например, до этого года в руководстве CHP Redi-Ref только упоминалось, что были исключения из закона о FTR, без их фактического перечисления.Пару лет назад капитан полиции сказал мне, что велосипедистам нельзя «сбиваться» с правого края проезжей части. По всей стране цитируют и осуждают велосипедистов, которые отклоняются от правого края проезжей части. Таким образом, наши усилия по уменьшению ограничений на права велосипедистов на использование полосы движения потерпели неудачу.

СЕЙЧАС

В дороге нет места для велосипедов

Обучение детей езде на обочине дороги Безопасность на велосипеде, Centron Corp, Lawrence, KS

Как и миллионы других детей, меня учили ездить на велосипеде по правому краю дороги.Когда я стал серьезно кататься во взрослом возрасте, я продолжал кататься так же. Я просто принял банальное мнение, что велосипеды не должны смешиваться с автомобилями и что я должен держаться как можно дальше от машин. Таким образом, когда я начал свою пропаганду велосипедного движения, я помню, как подумал: «Мне нужно что-то сделать с тем фактом, что на дороге нет места для велосипедов».

Взрослый велосипедист едет по сточной канаве
Источник: Дэн Гутьеррес

Такое отношение не всегда было обычным явлением.Когда в 1890-х велосипедисты добились равного доступа ко всем дорогам, их не беспокоило, хватит ли на дороге места для велосипедов. Поскольку дороги были построены для повозок и повозок, на каждой дороге было достаточно места для велосипедов. На всех транспортных средствах действуют одни и те же правила дорожного движения, включая требование о том, чтобы более медленные транспортные средства двигались по правому краю дороги. Велосипедистов этот закон особо не коснулся, поскольку они обычно были быстрее, чем конные повозки, которые преобладали на дорогах в то время.Но по мере того, как автомобили стали популярными, велосипеды превратились из самых быстрых транспортных средств в самые медленные, и поэтому большую часть времени их отводили на правый край. Но затем были изобретены полосы, и вскоре велосипедистам было отказано в праве их использовать. Несмотря на введение исключений из закона о велосипедных дорожных движениях, большинство людей сегодня верят, как когда-то я, что велосипедисты не могут отклоняться от правого края дороги. Действительно, большинство людей считает, что велосипеды вообще не должны смешиваться с автомобилями.

Если исключения, добавленные в UVC § 11-1205, в основном не распознаются, где мы находимся? Езда по краю ведет к близким проходам (некоторые люди называют это гудком ), что пугает. И многие аварии происходят между велосипедистами, едущими по краю, и проезжающими мимо автомобилистами, некоторые из которых приводят к смерти велосипедиста. Но велосипедистов, которые едут по полосе движения, негодуют автомобилисты, которые иногда издеваются над велосипедистом, как в моем рассказе в начале этой статьи. Опасность езды по краю и страх запугивания сделали езду на велосипеде относительно редкой в ​​большинстве мест в США.Большинство людей считают, как когда-то я, что «на дороге нет места для велосипедов».

Причины, по которым велосипедисты должны ехать по правому краю, были связаны с безопасностью велосипедистов и с целью облегчения проезда в условиях более быстрого движения. С возрастом дети неизбежно перестали использовать велосипеды для передвижения и, получив водительские права, больше никогда не ездили на велосипедах для передвижения.

Со своей стороны, профессионалы в области автомобильных дорог в США никогда особо не задумывались о строительстве дорог для размещения велосипедистов, едущих по краю (или где-нибудь еще, если на то пошло).Их дизайнерский автомобиль представлял собой большой грузовик, но они не думали о том, как дороги смогут принять велосипедистов. Сегодня дороги строятся так, как если бы они были автомагистралями, с высокими ограничениями скорости, множественными полосами движения, широко распространенными перекрестками и высокоскоростными пересечениями и расходами. Не зря люди считают, что дороги предназначены для автомобилей. Закон о дорожном движении уже требует, чтобы более медленные водители двигались по правой полосе, но велосипедисты даже не имеют этого права.

Если дорога имеет обочину с твердым покрытием, или велосипедную полосу, или боковую дорожку, или тротуар, то виновен ли велосипедист, решивший использовать дорожную полосу, в создании препятствий более быстрому движению? Суд в Техасе установил, что велосипедист, ехавший по полосе движения на высокоскоростной сельской дороге с, по словам некоторых людей, «обочиной для идеальной езды», был виновен в неосторожном вождении.

Кери Кэффри и Дэн Гутьеррес написали:

Велосипедисты, непреднамеренно или вынужденные из-за непродуманной инфраструктуры и / или дискриминационных законов, мешают автомобилистам поступать правильно. Возникающий в результате конфликт порождает вражду между велосипедистами и автомобилистами, когда оба думают, что друг друга неосторожно и глупо.

Является ли закон FTR дискриминационным по отношению к велосипедистам? Когда я задаю этот вопрос сотрудникам правоохранительных органов, они настаивают на том, что закон FTR основан на атрибутах, как будто велосипедисты всегда были медленнее, чем другие транспортные средства, и что другие узкие, медленно движущиеся транспортные средства также должны были двигаться по правому краю дороги.Но какие еще существуют тихоходные автомобили в наши дни? Лошади исчезли, и практически все автомобили способны двигаться на скоростях автострады. Сотрудники правоохранительных органов выражают предубеждение в пользу более быстрых автомобилей, и, поскольку велосипедисты узкие и могут безопасно (с их точки зрения) уйти с дороги, именно это они должны делать, чтобы облегчить движение более быстрых автомобилей. транспортных средств.

Чего сотрудники правоохранительных органов не осознают, так это того, что такое мышление FTR несовместимо с самой идеей полос движения.

Мышление FTR и полосы движения несовместимы

Мышление FTR пронизывает все аспекты езды на велосипеде по улицам и шоссе. Ниже приводится список того, что происходит, когда велосипедисты думают о FTR:

Край поведение

Кадр из видео покойного Шелдона Брауна, на котором он едет слишком далеко вправо и приглашает автомобилиста на обгон без полной смены полосы движения.

• Обгон более медленного движения справа
• Создание двух полос движения в одной полосе
• Скрытность от встречных водителей левого поворота
• Приглашение автомобилистов на обгон без смены полосы движения
• Приглашение автомобилистов на обгон слева перед поворотом направо
• Езда в зоне ворот, где разрешена парковка, иначе в желобе
• Езда по поверхностным опасностям
• Поворот налево с правого края дороги
• Прыжок на тротуар и езда по пешеходному переходу для обгона остановившихся или замедляющих движение транспортных средств

Инфраструктура

Эта велосипедная дорожка — продукт мышления FTR.Источник: Дэн Гутьеррес

• На велосипедах можно использовать знаки полной полосы движения
• Разметка общей полосы движения (шарроузы)
• Дорожные знаки Поделись
• Велосипедные полосы
• Велобоксы
• Двухступенчатые коробки очереди левого поворота
• Отдельные велосипедные дорожки
• Боковые дорожки

Образование

• Обучение детей верховой езде FTR
• Обращение с велосипедистами как с неспособными к обучению или соблюдению правил дорожного движения для водителей транспортных средств
• Учить людей тому, что удар сзади — самая большая опасность
• Дорожные полосы воспринимаются как «автомобильные полосы»
• Считать дороги предназначенными только для автомобилей

Правоприменение

• Ссылаясь на велосипедистов, отклонившихся от правого края
• Ссылаясь на велосипедистов, задерживающих более быстрое движение транспорта
• Принуждение велосипедистов, использующих полную полосу движения, к оправданию своего выбора
• Отсутствие ссылки на велосипедистов и автомобилистов за нарушения, которые являются основными причинами велосипедных столкновений
• Присвоение велосипедистам неисправности за столкновение на том основании, что они были слишком далеко от края дороги
• Не присвоение автомобилистам неисправности за слишком быструю езду для условий
• Не закрепление за автомобилистами неисправности за обгон без достаточного зазора

Le gislation

• Сам закон о велосипедных дорожных движениях
• 3-футовые законы прохождения
• Обязательное использование плеч
• Обязательное использование велосипедных дорожек
• Обязательное использование боковых путей
• Запрещение велосипедистам передвигаться по дорогам, на которых нет отдельных велосипедных площадок

Если велосипедисты не считают, что они имеют такое же право использовать полосы движения, что и водители транспортных средств, то почему они должны чувствовать, что у них те же обязанности, что и у водителей транспортных средств? Такая рационализация приводит к следующим противоправным действиям:

• Неправильная езда
• Знаки остановки
• Не останавливаясь на красный свет
• Не уступает пешеходам на пешеходных переходах
• Не использовать свет в ночное время

Мышление FTR заставляет велосипедистов действовать как жертвы и не осознавать, как их собственное поведение влияет на их риск.Велосипедисты не знают, каковы реальные риски и как их избежать, что приводит к неверной оценке фактических рисков и к следующим типам столкновений:

• Боковые салфетки
• Крюки правые
• Крестовина левая
• Отводы

Мышление FTR искажает представление велосипедистов и автомобилистов о вежливости:

• Велосипедисты, использующие полосы движения, считаются грубыми
• Велосипедисты считают вежливость важнее собственной безопасности

Мышление FTR снижает использование велосипедистами высокоскоростных дорог или дорог с интенсивным движением

Мышление FTR приводит защитников велосипедистов к:

• Сегрегация благосклонности
• Полосы общего назначения именуются «автомобильными полосами».
• Думайте о том, чтобы выступать за велосипедистов, как о разделении.
• Продвигать велосипедные объекты, не соответствующие правилам дорожного движения, для водителей транспортных средств

Наконец, мышление FTR привело к тому, что многие, если не большинство людей, выросли с верой в то, что дороги предназначены для автомобилей.Дороги для автомобилей, конечно, существуют — американцы называют их автострадами или платными дорогами, а европейцы — автомагистралями. Но мышление FTR заставляет дорожных инженеров относиться к обычным улицам и автомагистралям (на которых прямо разрешено движение на велосипеде), как если бы они были автомагистралями (по которым велосипедное движение явно запрещено).

В настоящее время общепринято, что, если велосипедисты не могут угнаться за ними, то как для собственной безопасности, так и для блага общества они должны ехать либо по правому краю дороги, либо по тротуару или велосипедной дорожке, либо не ехать вообще.Это как если бы каждая улица и дорога были автомагистралью, с пониманием того, что велосипедисты допускаются только до тех пор, пока они не мешают «настоящему» движению. Победа, которую праздновал ЗАКОН в 1897 году, заключалась в том, что велосипедисты могли использовать дороги так же, как и другие водители, но когда велосипедистам было отказано в праве использовать полосы движения, как водителям других транспортных средств, они перестали быть «нормальной» частью движения.

Что нам теперь делать?

Кери Кэффри в походе по магазинам с прицепом.На светофоре она использует полную правую полосу для левого поворота.

Предположим, существует закон, который требует от велосипедистов подвергать себя опасности и причинять себе неудобства в интересах водителей более быстрых транспортных средств.

Ну, есть такой закон — это закон FTR, требующий от велосипедистов ехать как можно ближе к правому краю проезжей части. И у нас есть велосипедисты, которые принимают этот закон и обычно едут гораздо правее, чем это практически возможно. И у нас есть автомобилисты, полицейские, судьи и законодатели, которые считают эту систему справедливой.

Но есть еще закон, который гласит, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств. Если водители других транспортных средств, которые едут медленнее, чем другие транспортные средства, не должны ехать по правому краю правой полосы, тогда зачем велосипедистам? Это противоречие в законах необходимо устранить.

Закон о FTR привел к дисфункциональному набору убеждений, связанных с ездой на велосипеде. Кери Кэффри пишет:

Убеждения — препятствие номер один для езды на велосипеде.Убеждение, что это слишком опасно. Убеждение, что это слишком сложно. Убеждение, что люди, управляющие разными типами транспортных средств, не могут сосуществовать на чистых дорогах.

Это убеждение было создано моторордом в 1920-х годах, было дисфункциональной доктриной «материала безопасности» на протяжении почти столетия, а теперь оно поддерживается близорукими защитниками байков во имя того, чтобы получить больше задниц на седлах.

Закон о FTR должен быть отменен, чтобы снова дать велосипедистам те же права и обязанности, что и другим водителям.К сожалению, поскольку этот закон существует дольше, чем живет большинство читателей этой статьи, большинство людей считают его нормальным и разумным. Но это не так. Это результат ошибочного представления о том, что велосипедисты не могут контролировать полосы движения. Мало того, что идея о том, что велосипедисты не могут или не должны контролировать полосы движения, отвечает за закон о FTR, она также несет ответственность за низкий режим движения. Мышление FTR приводит к убеждению, что велосипедисты, контролирующие полосы движения, в чем-то грубо или опаснее, чем езда по краю дороги или по тротуару.

Наряду с отменой закона о FTR, нам необходимо побудить города, округа и штаты проектировать дороги и устанавливать устройства управления дорожным движением, которые признают, что велосипедисты обладают полными правами на использование полосы движения. Вместо того, чтобы проектировать только быстрые автомобили, дорожным инженерам необходимо проектировать улицы и шоссе для различных скоростей. На всех улицах и автомагистралях, где разрешено движение на велосипеде, нам нужны прямоугольные перекрестки, которые побуждают автомобилистов ехать медленнее и уступают дорогу велосипедистам, а не высокоскоростные пандусы, которые мешают уступить дорогу более медленным велосипедистам.Вместо знака «Поделитесь дорогой» нам необходимо расширить использование знака «Велосипеды могут использовать полную полосу движения». Вместо общей разметки полосы движения (то, что некоторые люди называют , шарроуза ) в желобе или в зоне дверей, они нам нужны в середине полосы движения.

Кроме того, наряду с отменой закона о FTR, нам нужно более качественное образование. Например, вместо того, чтобы говорить детям держаться подальше от машин, нам нужно научить их взаимодействовать с автомобилистами как с водителями транспортных средств. Обучая школьников водить велосипеды в пробке, они быстро научатся водить машину, когда вырастут.

Но первый шаг — это отмена закона о FTR. Пока действует закон о FTR, велосипедисты будут по-прежнему подвергаться маргинализации и лишены прав на полное использование полосы движения.

Nolo: велосипедные аварии: столкновения с автомобилями на перекрестках

Велосипедные аварии: столкновения с автомобилями на перекрестках

Узнайте об ответственности при столкновении мотоциклов и автомобилей на перекрестках и о том, как избежать этих аварий и аварий.

Хотя перекрестки представляют собой относительно небольшую часть маршрута движения велосипедиста, именно на них велосипедист наиболее подвержен риску попасть под машину или иным образом попасть в автомобильную аварию.Только в 11% велосипедных аварий происходит столкновение с автомобилем; но из них 45% приходится на перекрестки. (Вопреки распространенным опасениям, в большинстве велосипедных аварий — 59% — участвует только велосипедист, который теряет контроль над велосипедом и разбивается.)

Чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортных происшествий на перекрестке с автомобилями, велосипедистам необходимо обеспечить максимальную видимость, понимать правила дорожного движения, научиться распознавать некоторые из наиболее опасных опасностей перекрестков и принимать меры безопасности при приближении и проезде перекрестка.

Также стоит изучить основные юридические правила ответственности — то есть, кто несет ответственность за несчастный случай. Велосипедисты, которые не соблюдают правила дорожного движения или не следят должным образом, могут быть признаны виновными в аварии. И велосипедисты, которые соблюдают правила дорожного движения, но, тем не менее, попадают в руки водителя, который не соблюдает правила дорожного движения, могут быть удивлены, обнаружив, что водитель и полиция обвиняют велосипедиста в аварии.

Таким образом, чтобы избежать ответственности за аварию после столкновения с автомобилем, велосипедисты должны понимать и соблюдать как основные юридические правила ответственности, так и правила дорожного движения.(Чтобы узнать, что делать, если вы попали в аварию с автомобилем, прочитайте статью Nolo «Велосипедные аварии: что делать после аварии».)

Как избежать велосипедных аварий на перекрестках

Перекрестки представляют особую опасность для велосипедистов по многим причинам: автомобили часто недооценивают скорость велосипеда; автомобили часто не ожидают, что байки будут на дороге, поэтому водители не следят за велосипедами; и даже если машины ищут велосипеды, они иногда просто не видят их, потому что велосипеды меньше и могут сливаться с фоном (из-за одежды байкера, солнца и других факторов).

Велосипедистам следует помнить об этом и принимать дополнительные меры предосторожности, чтобы избежать аварий на перекрестках по:

• для увеличения видимости велосипеда и велосипедиста (с передними и задними фарами, светоотражающей одеждой и яркой одеждой)
• начеку — требование закона как для велосипедов, так и для автомобилей
• едет в обороне, а
• учится выполнять аварийные маневры во избежание столкновений. Бесплатная брошюра Bicycling Street Smarts содержит информацию о таких маневрах (см. Www.bikexprt.com, щелкните «Мои публикации», затем «Bicycling Street Smarts»). Кроме того, Лига американских велосипедистов предоставляет информацию о классах, которые обучают маневрам в чрезвычайных ситуациях (см. Www.bikeleague.org, щелкните «Программы», затем «Велосипедное обучение»).

Кто виноват — велосипед или автомобиль?

С юридической точки зрения почти в каждом штате велосипед считается «транспортным средством», и поэтому велосипедисты, как и автомобилисты, должны соблюдать правила дорожного движения. Когда дело доходит до столкновений, происходящих на перекрестках, ответственность обычно сводится к тому, кто имел право преимущественного проезда — автомобиль или мотоцикл.

Правила полосы отвода: запрещены светофоры.

Обычно, когда два автомобиля приближаются к перекрестку, не контролируемому светофором, преимущественное право предоставляется автомобилю, прибывающему первым. Если транспортные средства прибывают в одно и то же время, транспортное средство, находящееся справа, имеет право преимущественного проезда. Это также правило для транспортных средств, приближающихся к перекресткам, контролируемым знаками остановки — транспортное средство справа имеет преимущественное право. Если, однако, перекресток представляет собой второстепенную улицу, пересекающуюся с основной улицей, то движение на главной улице имеет право отвода.

Правила полосы отвода: светофоры.

Полоса отчуждения на перекрестках, контролируемых сигналами, определяется сигналом. Если датчик сигнала не может определить присутствие велосипеда, велосипедист может (1) расположить велосипед ближе к датчикам, встроенным в дорогу, и если это не сработает, подождите, пока можно будет безопасно перейти дорогу против света. , или (2) перейти на пешеходном переходе.

Сказав это, существуют и другие юридические соображения, которые вступают в игру в зависимости от типа перекрестка и от того, поворачивает автомобиль или едет прямо.Эти разные ситуации перекрестков требуют от велосипедистов использования различных методов защиты, чтобы избежать аварий.
Вот некоторые из наиболее распространенных ситуаций, когда велосипеды и автомобили встречаются на перекрестках.

ДТП у знаков остановки

Самый частый вид наездов на перекрестках, составляющий 9,7% всех дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, происходит на перекрестках, где у велосипедиста есть знак остановки, а у автомобилиста нет. Остановившись у знака «Стоп», велосипедист выезжает на перекресток перед автомобилем, имеющим право проезда.При отсутствии других факторов виноват велосипедист. Большинство этих аварий происходит среди водителей моложе 15 лет, что указывает на то, что неспособность молодых людей точно определять расстояние и скорость приближающихся автомобилей является основным фактором этих аварий.

Вторая по частоте, что составляет 9,3% всех дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, — это когда велосипедист имеет право проезда на улице без знака остановки, а автомобиль приближается с улицы, на которой есть знак остановки. После остановки у знака «стоп» автомобиль выезжает на перекресток перед велосипедистом, имеющим право преимущественного проезда.При отсутствии других факторов ответственность за аварию будет возложена на водителя. Однако, если велосипедист едет против движения (как происходит в 60% подобных столкновений), виноваты могут быть как велосипедист, так и водитель.

Лучший способ избежать этих несчастных случаев — это:

• сделайте вашу заметку максимально заметной
• внимательно следите при приближении к перекрестку, а
• измените положение полосы движения влево по мере приближения к перекрестку, чтобы водители были более заметны.

__________________________

НИКОГДА НЕ ЕЗДАЙТЕ ПРОТИВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Поскольку велосипеды считаются «транспортными средствами» и должны подчиняться правилам дорожного движения, велосипедисты, которые едут против движения, нарушают закон. Мало того, езда против движения опасна и составляет большую часть велосипедных аварий. Водители не ожидают, что велосипеды едут не в ту сторону, что делает велосипедистов уязвимыми для столкновений. Кроме того, когда велосипедист едет против движения, у него часто остается мало времени для маневра, чтобы избежать неминуемого столкновения.Наконец, велосипедисты, сбившиеся с пути, представляют опасность для велосипедистов, движущихся в транспортном потоке. Избежать несчастных случаев, вызванных неправильным движением на велосипеде, легко: не делайте этого.

__________________________

Невозможность сдачи велосипеда

ДТП составляет 7,1% всех дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, это третий по частоте тип дорожно-транспортных происшествий на перекрестках. Велосипедист останавливается на перекрестке, который может быть контролируемым или неконтролируемым, а затем едет на перекресток, не уступая — возможно, потому, что она не видела машину или неправильно оценила расстояние или скорость машины.Часто велосипедист молод. В этих авариях обычно виноват велосипедист.

Автомобиль, поворачивающий налево: «Левый крест»

В этой аварии автомобилист и велосипедист приближаются к перекрестку с противоположных сторон, и, когда они выезжают на перекресток, автомобилист поворачивает налево, сталкиваясь с велосипедистом. Обычно автомобилист не видит велосипедиста или неправильно оценивает скорость велосипедиста. В большинстве случаев ответственность перед велосипедистом несет водитель автомобиля.
Велосипедист может принять меры безопасности, чтобы снизить риск этих несчастных случаев:

• сделайте вашу заметку максимально заметной
• отрегулируйте скорость на перекрестке, чтобы при необходимости можно было быстро затормозить
• подумайте о том, чтобы проехать всю полосу через перекресток, чтобы увеличить вашу видимость для автомобилей (компромисс этого подхода состоит в том, что вы можете раздражать автомобилистов позади вас), а
• не пытайтесь пересечь перекресток, выезжая на пешеходный переход с тротуара — из-за этого водителю будет еще труднее вас увидеть.

Автомобиль, поворачивая направо: «Правый крюк»

ДТП при поворотах направо на перекрестках может произойти несколькими способами.

• Автомобиль проезжает мимо велосипеда, когда оба приближаются к перекрестку, а затем машина поворачивает направо на перекрестке, отрезая велосипедиста.
• Велосипед проезжает справа более медленную машину, и машина поворачивает направо на байк.
• Автомобиль и байк ждут на светофоре. Автомобиль поворачивает направо, когда меняется свет, отключая или, возможно, сбивая мотоцикл.

В большинстве этих ситуаций виноват автомобиль. Но опять же, независимо от неисправности, велосипедист может принять меры, чтобы снизить вероятность такой аварии.

• Внимательно наблюдайте — используйте зеркало и проверяйте свое зеркало по мере приближения к перекрестку.
• Будьте готовы резко затормозить, если вас подрежет машина.
• Отрегулируйте положение полосы движения, подъехав ближе к полосе для автомобилей или полностью перестроившись по правой полосе при пересечении перекрестка.
• Рассмотрите возможность перехода на пешеходном переходе, но учтите, что выезд на пешеходный переход с тротуара подвергает вас риску быть сбитым водителями, поворачивающими налево и направо, которые не ожидают, что велосипедист внезапно выйдет на пешеходный переход. Вы можете снизить вероятность столкновения с пешеходным переходом, перейдя по нему на велосипеде в качестве пешехода.
• Никогда не обгоняйте машину справа на перекрестках или проездах. Либо снизьте скорость, чтобы соответствовать скорости машины, либо сверните на полосу и пройдите налево.
• Избегайте попадания в слепую зону автомобиля при приближении сзади или во время ожидания на светофоре.
• По возможности используйте «ящик для велосипеда». (Портленд, штат Орегон, начинает экспериментировать с этими европейскими инновациями). Благодаря им на перекрестках велосипедисты будут опережать другие транспортные средства.

Почему важна ответственность

Конечная цель безопасной езды на велосипеде — полностью избежать несчастных случаев. Но велосипедисты, нарушающие правила преимущественного права проезда, также сталкиваются с другими потенциальными трудностями — в случае аварии они могут быть виноваты в аварии.Это означает, что в случае травмы автомобилиста или повреждения автомобиля ответственность несет велосипедист. А если велосипедист получит травму, он или она не сможет оправиться от травм, медицинских расходов, потери заработной платы или боли и страданий.

«Почти стоп». Особого упоминания заслуживает одно правило ответственности. В некоторых штатах, если велосипедист не останавливается полностью на перекрестке, велосипедисту может быть отказано в восстановлении, даже если ответственность за аварию лежит главным образом на водителе. Это может быть правдой, даже если велосипедист «почти остановился».Чтобы сохранить свои права, вы должны полностью остановиться, когда это требуется по закону, хотя, вопреки распространенному заблуждению, от вас не требуется опускать ногу, чтобы полностью остановиться.

Для полного обсуждения практически всех типов велосипедных аварий, которые можно вообразить, включая вопросы ответственности и советы по их предотвращению, прочтите «Велосипед и закон: ваши права как велосипедиста» Боба Мионске (Velo Press).

Боб Мионске

Кто имеет преимущественное право проезда?

Важно понимать концепцию преимущественного права проезда, поскольку закон никогда не предоставляет преимущественное право.Закон просто устанавливает, когда следует уступить право преимущественного проезда. Право проезда может использоваться, когда закон разрешает его использование, требуя, чтобы другие уступили вам право проезда. Неспособность уступить дорогу ведет к авариям во всех штатах. Однако есть несколько способов уменьшить эту вероятность во время вождения. Передача права отчуждения другим водителям должна быть предоставлена ​​в следующих случаях:

• При сигнале уступки;
• пешеходам на пешеходном переходе;
• Лицам, пользующимся собакой-поводырем-поводырем;
• Для людей, использующих белую трость с красным наконечником или без него;
• На неконтролируемых перекрестках, где транспортные средства уже находятся на перекрестке;
• На Т-образных перекрестках, где вы должны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части;
• При повороте налево вы должны уступить встречным пешеходам, автомобилям и т. Д.;
• При движении по грунтовой дороге, пересекающейся с дорогой с твердым покрытием; и
• При возвращении на проезжую часть после стоянки автомобиля.

Кто имеет преимущественное право проезда?

Закон никому не дает право проезда, но в нем указывается, кто должен уступить (отказаться) от проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии. Когда вы уступаете дорогу другому транспортному средству, вы позволяете ему уехать раньше вас в дорожной ситуации.Немногие области безопасности дорожного движения понимаются более неправильно, чем правило «уступить дорогу водителю справа». Это правило контролирует большинство перекрестков, когда водители прибывают на перекресток одновременно.

Например, вы встречаетесь со знаком остановки одновременно с другим водителем на перекрестке, и он находится справа от вас. Вы уступаете (отказываетесь) право проезда этому водителю, позволяя ему ехать первым. Если вы подъезжаете к неконтролируемому перекрестку примерно в то же время, то транспортное средство, которое фактически дошло до перекрестка последним, является водителем, который должен уступить дорогу.Если вы одновременно дойдете до перекрестка, водитель слева должен уступить дорогу.

На перекрестках и пешеходных переходах пешеходам всегда должно быть предоставлено право проезда. Велосипеды, поскольку они считаются «транспортными средствами», подпадают под те же правила, что и другие водители; им не всегда предоставляется преимущественное право проезда. При повороте налево на перекрестке вы должны уступить дорогу встречному движению. При въезде в движение не пытайтесь объединиться, если водитель позади вас должен снизить скорость, чтобы впустить вас.Вы, конечно, должны уступить дорогу машинам скорой помощи, строительной технике и рабочим, а также школьным автобусам в тех случаях, которые мы уже обсуждали.

Если два автомобиля встречаются на узкой горной дороге, по которой единовременно может двигаться только одно транспортное средство, транспортное средство, движущееся под гору, должно уступать место транспортному средству, движущемуся в гору. Транспортное средство, идущее под гору, должно тянуть столько, чтобы пропустить другое транспортное средство; кроме случаев, когда для транспортного средства, движущегося в гору, удобнее найти более широкое пространство или стрелку.

Водитель должен знать районы, в которых он ездит чаще всего, а также должен иметь общие знания о других часто посещаемых улицах или проезжих дорогах. На водителя не должны влиять друзья или группы сверстников во время вождения, и он должен принимать собственные решения в отношении маршрутов, скорости и т. Д. Водитель должен знать, какие перекрестки или проезды более склонны к аварии, и должен их избегать. Водитель должен учитывать, как преимущественное право проезда повлияет на его или ее поездку, и должен действовать по своему усмотрению в отношении планов поездки и окружающей среды.

Стоит ли когда-нибудь настаивать на преимущественном праве?

Водитель никогда не должен предполагать, что другие водители начнут или завершат какой-либо маневр, и никогда не должны настаивать на предоставлении права проезда или пытаться прорваться в движение. Водители должны стараться предвидеть действия других водителей, а также уступать, когда это необходимо или требуется по закону. Предоставление права преимущественного проезда другим водителям также помогает избежать аварий, равно как и получение зрительного контакта со всеми операторами транспортных средств, которые непосредственно вступают с вами в конфликт.Водители должны стараться быть вежливыми и добросовестными по отношению к другим водителям.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Ревел подал в суд на велосипедиста, которого сбил один из множества неподготовленных водителей скутеров — Streetsblog New York City

Компания, производящая скутеры, Revel сталкивается с тем, что считается ее первым иском о травмах — выиграет он или проиграет, дело, вероятно, поднимет огромные вопросы о расширяющейся компании и окажет огромное влияние на отрасль, которая пытается заполнить пробелы в транспорте города. .

Иск против бруклинской компании, безусловно, не будет последним — адвокат Дэниел Фланциг утверждает, что Ревель был плохо подготовлен к подготовке своих пользователей к загруженным и плохо спроектированным дорогам города и к тому, как безопасно делиться ими с другими пользователями, особенно байкеры.

«Проблема, которую я сразу предвижу, заключается в том, что это кривая обучения с этим типом транспортного средства, он сильно отличается от велосипеда, сильно отличается от автомобиля», — сказал Фланциг, который управляет фирмой по травмам и сам является велосипедистом.

Revel появился прошлым летом всего с 68 электрическими скутерами в Бушвике, Гринпойнте и Вильямсбурге. Но в мае этого года Revel быстро расширился через Бруклин и в Квинс, и теперь у него на улице 1000 автомобилей, похожих на мотоциклы. На них не распространяются какие-либо более строгие правила или нормы, чем на другие автомобили в городе, но для того, чтобы ездить на них, пользователям просто нужно заплатить единовременный сбор в размере 19 долларов и иметь действующие и чистые водительские права.Ревел занимается страховкой.

Revel предлагает уроки, но они не требуются перед тем, как сесть на один из двухколесных транспортных средств, максимальная скорость которых составляет 30 миль в час, и в настоящее время существует список ожидания. Вместо личного урока пользователи могут посмотреть обучающее видео и пройти проверку лицензии, которая просто проверяет, что пользователю не менее 21 года и есть ли у него чистая запись вождения.

«Все, что вам нужно сделать, это загрузить свои водительские права, чтобы иметь доступ к автомобилю без обучения или какой-либо проверки биографических данных, чтобы узнать, можете ли вы», — сказал Фланциг.

1 июля Фланциг подал иск от имени Пола Дисесара, который получил перелом лодыжки, потребовавшей хирургической операции, после того, как его сбил сзади водитель скутера Revel на перекрестке с Дамбо 12 июня.

Дисесар ехал по левой полосе, пытаясь свернуть налево с Йорк-стрит на Голд-стрит, когда всадник Ревеля, Мэтью Хорн из Нью-Джерси, якобы врезался в него, когда Хорн также пытался повернуть налево на том же перекрестке, по словам Фланцига. .

«Он фактически превратился в моего клиента», — сказал Фланциг.«Мой клиент находился слева от мопеда, когда мопед повернул в него налево».

Отчет полиции отличается от заявлений в иске, но Фланциг говорит, что полицейские никогда не брали показаний Дисесаре. Полиция утверждает, что Хорн свернул налево с Йорк-стрит на Голд-стрит, когда Дисесар проезжал мимо Хорна справа от него, а также попытался повернуть налево, когда они столкнулись — в результате удара Хорн и Диссаре полетели на землю. По словам Фланцига, Дисаре попала в больницу с серьезным переломом лодыжки, которая потребовала операции.

На видео, предоставленном Диссаре и Фланцигом, видно, как Хорн на своем скутере Revel приближается к байкеру на Йорк-стрит, но не показывает момент удара.

Revel предоставляет пользователям страховку ответственности на сумму до 50 000 долларов США в случае аварии. Но эта страховка доступна только в том случае, если пользователи соблюдают все правила и положения Revel, и только если у них нет собственной страховки автотранспортных средств, которая вместо этого будет использоваться в качестве основного страхования.

По словам представителя Revel, в случае любого инцидента соблюдение требований райдера проверяется страховой компанией и правоохранительными органами. Чтобы получить деньги от Ревеля, жертвы должны доказать, по чьей вине произошло столкновение — вероятно, в рамках гражданского иска, такого как Дисесар.

Фланцига утверждается, что Хорн не тренировался до катания на Revel и вел машину безрассудно, когда он ударил и травмировал Дисесаре.

Но Хорн — не единственный, кто здесь судится — теперь под вопросом вся система аренды мощного автомобиля, которым мало кто когда-либо пользовался.

«Халатность ответчиков заключалась в опасном владении и эксплуатации мопеда; неспособность внимательно следить за собой; несоблюдение условий дороги и дорожного движения », — говорится в иске.

В иске также возлагается вина на Ревела за «неспособность гарантировать, что его пользователи, в том числе обвиняемый Хорн, обладали достаточными знаниями и навыками для управления мопедом; не удалось установить предыдущий опыт эксплуатации мопеда ».

«Частично мы утверждаем, что они отправляют туда людей без надлежащей подготовки — это задерживается на курсах, вы даже не можете попасть», — сказал Фланциг.«Он едет со скоростью 30 миль в час, быстрее, чем велосипед. Забудьте о травмах, вы подвергаете опасности пешеходов и велосипедистов ».

Результаты расширения Revel стали чем-то вроде дикого запада: райдеры пытаются перемещаться по хаотичным улицам города, в то время как пешеходы и велосипедисты одновременно пытаются вычислить свое пространство на дороге по сравнению с электрическими скутерами. Полиция Нью-Йорка не может предоставить данные о травмах, связанных с Ревелом, или даже отслеживать такие травмы.

И уже ясно, что не все, кто арендует самокат Revel, следует правилам — на фотографиях, сделанных за последние несколько недель, видно, как маленькие дети, не одетые в шлемы, едут на самокатах по улице не в ту сторону.

говорят, что любой вид транспорта с электроприводом для замены автомобиля приветствуется, но Ревел должен лучше обучать пользователей и следить за тем, чтобы они соответствовали тем же стандартам, что и водители автомобилей — операторы сверхмощных, тяжелых , моторизованные автомобили.Недостаток подготовки в сочетании со свободолюбивым видом транспорта — плохая комбинация.

«Такие участники Ревеля сводят меня с ума. Ревель, забаньте, пожалуйста, этих опасных участников. Некоторые из нас хотят, чтобы вы добились успеха », — сказал Ноэль Идальго в твите 8 июля.

Такие? @We_Are_Revelers? члены меня злят. Ревель, забаньте, пожалуйста, этих опасных участников. Некоторые из нас хотят, чтобы вы добились успеха. n14, greenpoint @ 18:15ish pic.twitter.com/HtjkJCzgIp

— ноэль идальго? (@noneck) 8 июля 2019 г.

Другие пользователи признались, что выпили перед поездкой.

«Вчера вечером, возвращаясь домой, я увидел, как всадник попал в спил (так в оригинале). Помог ей подняться, от нее пахло алкоголем, и она призналась, что выпила. Она думала, что мы будем в порядке. … Мы припарковали скутер и убедились, что она вышла из системы и больше не ездит », — сказал Шмули Эверс в твите от 2 июля.

Вчера вечером по дороге домой я увидел, как наездник #revel подскочил. Помог ей подняться, от нее пахло алкоголем, и она призналась, что выпила. Она думала, что мы будем в порядке на нем … Мы припарковали скутер, убедились, что она выписалась и больше не ехала.pic.twitter.com/UZmbqT0IW8

— Шмули Эверс (@Shmuli) 2 июля 2019 г.

Представитель Revel сказал, что компания очень серьезно относится к безопасности и нанимает дополнительный персонал, чтобы проводить больше уроков.

«Безопасность — наш главный приоритет. У нас действуют строгие протоколы безопасности, которые намного превышают требования законодательства. Если мы узнаем, что гонщик не соблюдает надлежащие процедуры, мы немедленно приостанавливаем его обслуживание », — сказал представитель Фил Ньюленд. «Электронные мопеды регулируются теми же законами, что и другие моторизованные транспортные средства на дорогах.Как и при аренде и вождении автомобиля, если вы нарушаете закон, полиция может и должна сослаться на вас ».

Revel отказался напрямую комментировать этот иск.

«Это был досадный инцидент, который в настоящее время рассматривается в процессе рассмотрения страховых случаев», — сказал Ньюленд.

— Действительно ли опытные велосипедисты «используют один только передний тормоз, вероятно, 95% времени»?

После прочтения других ответов здесь есть несколько вопросов, но я должен сказать заранее, что я неопытный шоссейный водитель (2 1/2 года на шоссейном велосипеде, около 2–3 тысяч в год).Правильного ответа нет, но это зависит от ситуации. Факторами, влияющими на ситуацию, являются скорость, крутизна, влажность, извилистость и ваше положение на велосипеде.

На ровных, прямых и сухих участках с дерриером на седле нет никакого вреда, даже если задний тормоз, рядом с передним тормозом, будет более тугим клинчем. Если задняя часть действительно начнет буксовать, вы не потеряете контроль.

Если вы спускаетесь на сухом участке с поворотами на шоссейном велосипеде, я не могу двигать задницей за седлом, потому что я склонен ехать по более широким поворотам, поэтому я немного использую задний тормоз, чтобы он выиграл не трогается.Если ваше заднее колесо начинает буксовать при спуске на 60 градусов по кривой, вы теряетесь …

Наблюдая за спуском начинающих маунтинбайкеров, они склонны висеть на руле. Если они затем приложат сильную силу к переднему колесу, они действительно могут перевернуться через переднее колесо. На шоссейном велосипеде вы намного ниже и, следовательно, не так быстро переезжаете вперед. Я только однажды проверил, сколько силы потребуется, чтобы поднять заднее колесо с обычным тормозным положением: я ехал примерно 35-40 и сильно ударил только по переднему тормозу на шоссейном байке в нормальном положении снизу.Я чувствовал, как медленно поднимается заднее колесо, но мог уменьшить тормозное усилие задолго до того, как начал опрокидываться. Снижение скорости было массовым.

Теперь более интересная ситуация: я ехал на шоссейном велосипеде под гору с шагом до 20%, с некоторыми мокрыми пятнами. Ничего не делая, вы в мгновение ока набираете 30-40 очков. Поскольку я ехал на слишком высоких скоростях на мокром и извилистом участке, я сильнее нажал на передний тормоз, но заметил, что он меня не тормозит, поэтому я в панике потянул задний тормоз.Он начал заносить, и я чуть не потерял контроль, потерял концентрацию и вскоре должен был отпустить оба тормоза и так далее … Лисон узнал: на сложных и быстрых участках используйте задний тормоз только для минимального снижения скорости, все остальное подвергало меня опасности .

Во всех случаях я никогда не замечал, что переднее колесо теряет сцепление с дорогой, что обязательно приведет к аварии. Но я думаю, что это верно только для шоссейных велосипедов, сильные дисковые тормоза вполне могут заблокировать переднее колесо, так что оно начнет буксовать.

Возвращаясь к вашему вопросу: если вы опытны, не паникуете и можете достаточно сильно нажать на передний тормоз, а задний тормоз действительно мягко, вы остановитесь быстрее, чем при использовании только переднего тормоза. Но большинство людей не в состоянии «почувствовать» сцепление обоих колес и одновременно отрегулировать давление сцепления, что приводит к пробуксовке заднего колеса или к слабой поломке переднего колеса или к другому действительно странному дерьму. Поэтому я понимаю совет Шелдона, даже если не знаю его рациональности.

Вывод: изучите свои навыки работы с безопасными деталями, но не рискуйте проводить эксперименты на опасных отвалах. Только нажатие на тормоз во время обучения также поможет вам понять, насколько только передний или задний тормоз могут восстановить вашу скорость.

РЕДАКТИРОВАТЬ: На нормальной расточной ровной поверхности, где мне приходилось снижать скорость из-за движения или чего-то подобного, я использую и то, и другое, чтобы уменьшить износ обрывов и ободов.

Подросток за рулем | NHTSA

NHTSA по вождению подростков содержит информацию о требованиях штата к водительским удостоверениям для подростков, а также идеи и ресурсы, которые помогут вам — родителям — сформулировать основные правила вместе с начинающим водителем, прежде чем вы отдадите ключи от машины.Здесь вы найдете подробную информацию о некоторых из наиболее распространенных проблем безопасности, которых следует избегать начинающим водителям-подросткам. Узнайте о последствиях незаконного употребления алкоголя несовершеннолетними, преимуществах использования ремней безопасности, растущей эпидемии отвлеченного вождения и многом другом.

Факторы риска

Ваш подросток видит водительские права как шаг к свободе, но вы не можете быть уверены, что ваш подросток готов к дороге. Одно можно сказать наверняка: подростки не готовы нести такой же уровень ответственности за управление автомобилем, как взрослые.Водители-подростки чаще попадают в аварии со смертельным исходом, в основном из-за своей незрелости, отсутствия навыков и опыта. Они ускоряются, совершают ошибки и легко отвлекаются, особенно если их друзья находятся в машине. Чтобы помочь вашему подростку оставаться в безопасности за рулем, все 50 штатов и округ Колумбия имеют трехступенчатую систему лицензирования водителей (GDL), которая ограничивает дорожные ситуации с повышенным риском для начинающих водителей. Такой подход может снизить риск аварии вашего подростка на 50 процентов.

Что ты умеешь?

• Узнайте о законах вашего штата о GDL. Обратите внимание, что законы и ограничения могут отличаться от штата к штату. Ознакомление с ограничениями, налагаемыми на лицензию вашего подростка, может лучше помочь вам в обеспечении соблюдения этих законов. У вас есть возможность установить некоторые важные основные правила для вашего водителя-подростка. Ограничьте вождение в ночное время и пассажиров, запретите вождение при использовании телефона или других электронных устройств и требуйте постоянного использования ремня безопасности.
• Поговорите со своим подростком об опасностях употребления наркотиков и алкоголя. Напомните им, что запрещено употреблять алкоголь в возрасте до 21 года и что запрещено — и смертельно опасно — пить и садиться за руль. Если подросток моложе 21 года, его концентрация алкоголя в крови (BAC) всегда должна быть на уровне 0,00, а не только ниже 0,08, что является допустимым пределом для водителей старше лет 21 год.
• Будьте хорошим примером для подражания. Помните, что ваш ребенок смотрит на вас как на водителя, поэтому практикуйте безопасное вождение самостоятельно. Выделите время, чтобы потренироваться в вождении с подростком.Это может быть отличным способом провести время вместе и позволить подростку улучшить некоторые базовые навыки вождения. Ваш подросток учится дома.
• Не полагайтесь только на курсы водителей, чтобы научить вашего подростка водить машину. Помните, что обучение водителей следует использовать как часть системы GDL.

Итог:

У вас больше влияния на подростка, чем вы думаете. Подавайте хороший пример и с самого начала участвуйте в их привычках вождения и оставайтесь в этом до подросткового возраста.

ОТСУТСТВИЕ ВОЖДЕНИЯ

Неопытность подростков за рулем делает их более склонными отвлекаться за рулем. Каждый третий подросток, отправивший сообщение, говорит, что сделал это за рулем. Ваш подросток один из них? Исследования показали, что набор номера телефона во время вождения увеличивает риск аварии для подростка в шесть раз, а отправка текстовых сообщений во время вождения увеличивает риск в 23 раза. Разговоры или текстовые сообщения по телефону отвлекают вашего подростка от вождения и значительно снижают его способность реагировать на дорожную опасность, происшествие или ненастную погоду.

Отвлечение внимания за рулем может принимать многие формы, помимо текстовых сообщений и разговоров по мобильному телефону. Многие подростки могут попытаться использовать свое время вождения, чтобы позавтракать или выпить кофе, нанести макияж или сменить радиостанцию. Многие подростки отвлекаются на добавление пассажиров в автомобиль. Любое отвлечение — опасное отвлечение. Отводить взгляд от дороги даже на пять секунд могло стоить жизни.

Что ты умеешь?

• Поговорите со своим подростком о правилах и обязанностях, связанных с вождением.Поделитесь историями и статистикой, касающимися водителей-подростков и отвлеченного вождения. Часто напоминайте подростку, что вождение — это навык, требующий от водителя полного внимания. Сообщения и телефонные звонки могут подождать до прибытия в пункт назначения.
• Ознакомьтесь с законом о градуированных водительских удостоверениях вашего штата и обеспечьте соблюдение его руководящих принципов для вашего подростка. Узнайте, какие законы вашего штата регулируют вождение с отвлеченным вниманием; во многих штатах есть положения для начинающих водителей в своих законах об отвлеченном вождении.При необходимости создайте свои собственные правила. Ограничение количества пассажиров, которые может быть у вашего подростка, или количества часов, которое он может водить, — очень эффективный способ минимизировать отвлечение вашего водителя-подростка. Поговорите о последствиях отвлечения внимания за рулем и сообщите себе и своему подростку о наказаниях вашего штата за разговоры или текстовые сообщения по телефону во время вождения.
• Установить последствия за отвлеченное вождение. Если ваш подросток нарушает установленное вами правило отвлечения внимания, рассмотрите возможность приостановить его права на вождение, еще больше ограничьте часы, в течение которых он может водить машину, или ограничьте количество мест, где он может водить машину.Родители также могут подумать об ограничении доступа подростков к мобильным телефонам — наказанию, которое в современном мире подростки могут рассматривать как серьезное последствие.
• В качестве примера следите за дорогой и держите руки на руле во время вождения. Будьте последовательны между сообщением, которое вы говорите своему подростку, и вашим собственным поведением за рулем. Начинающие водители-подростки чаще всего учатся, наблюдая за своими родителями.

Итог:

Глаза на дорогу, руки на руле.Все время.

ПАССАЖИРЫ

В исследовании, проанализированном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), водители-подростки в два с половиной раза более склонны к одному или нескольким потенциально опасным видам поведения при вождении с одним сверстником-подростком по сравнению с водителями в одиночку. Согласно тому же исследованию, проанализированному NHTSA, вероятность того, что водители-подростки будут проявлять одно или несколько рискованных действий при поездке с несколькими пассажирами, увеличилась в три раза по сравнению с тем, когда они едут в одиночку. Фактически, исследования показывают, что риск аварии со смертельным исходом возрастает в прямой зависимости от количества подростков в машине.

Что ты умеешь?

• Ознакомьтесь с законом о градуированных водительских удостоверениях (GDL) вашего штата и обеспечьте соблюдение его руководящих принципов для вашего подростка.
• Установите свои собственные дополнительные правила и последствия. Определите последствия, которые вы будете применять, если ваш подросток не соблюдает государственные ограничения GDL. Если в вашем штате нет ограничения на количество пассажиров, установите собственное правило, ограничивающее количество пассажиров в автомобиле, и обеспечьте его соблюдение.

Итог:

Большинство законов штата о GDL ограничивают количество пассажиров, которые могут ездить в автомобиле, которым управляет подросток.Пассажиры отвлекают неопытного водителя-подростка, которому следует сосредоточиться только на дороге, что увеличивает вероятность аварии. Если в вашем штате нет ограничений для пассажиров (FL, IA, MS, SD и ND), установите с подростком правила, касающиеся того, кто может ездить с ним и сколько человек может одновременно находиться в машине. Убедитесь, что ваш подросток всегда следует установленным вами правилам.

СКОРОСТЬ

Превышение скорости — критическая проблема безопасности для подростков-водителей. В 2016 году на него приходилось 32 процента аварий со смертельным исходом, в которых участвовали подростки-водители легковых автомобилей.Исследование, проведенное Губернаторской ассоциацией дорожной безопасности (GHSA), показало, что с 2000 по 2011 год подростки попали в 19 447 ДТП, связанных с превышением скорости. Исследования естественного вождения также свидетельствуют о том, что скоростное поведение подростков со временем увеличивается, возможно, по мере того, как они обретают уверенность (Klauer et al., 2011; Simons-Morton et al., 2013). Подростки должны особенно внимательно относиться к своей скорости в ненастную погоду, когда им может потребоваться снизить скорость, или в других дорожных условиях, таких как остановки движения или извилистые дороги.

Что ты умеешь?

• Примите участие: Подростки, за которыми внимательно наблюдают, склонны меньше двигаться. Возьмите на себя инициативу и сделайте больше для решения проблемы превышения скорости водителем-подростком и примите участие в процессе обучения вождению.
• Будьте хорошим образцом для подражания: Никогда не торопитесь. Будьте последовательны между сообщением, которое вы говорите своему подростку, и вашим собственным поведением за рулем. Дети учатся, наблюдая за своими родителями.
• Подождите, покупая подростку новую машину : Согласно исследованию GHSA, когда подросток впервые получает водительские права, он или она с большей вероятностью будет ездить на собственном автомобиле, чем водить семейный седан.Если возможно, родителям следует выбирать более крупные и новые автомобили, а не высокопроизводительные.

Итог:

Соблюдайте все дорожные знаки.

Вождение в нетрезвом виде и наркотики

Напомните своему подростку, что употребление алкоголя несовершеннолетними является незаконным, а вождение автомобиля под воздействием вредных веществ, включая запрещенные, отпускаемые без рецепта и отпускаемые по рецепту лекарства, может иметь смертельные последствия. Распитие алкоголя в возрасте до 21 года запрещено законом во всех штатах — как в автомобиле, так и за его пределами.Законы об управлении транспортным средством в нетрезвом виде всегда строго соблюдаются, и во многих штатах действуют законы о нулевой терпимости, а это означает, что в вашей системе не может быть никаких следов алкоголя или запрещенных наркотиков. Сообщите подростку: сотрудники правоохранительных органов смогут провести тест на эти вещества.

Покажи подростку мрачную статистику. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, подростки чаще, чем кто-либо другой, погибнут в результате аварии, связанной с алкоголем. В 2016 году почти каждый пятый водитель-подросток, попавший в аварию со смертельным исходом, пил.Несмотря на то, что минимальный возраст для употребления алкоголя в каждом штате составляет 21 год, данные показывают, что 16 процентов водителей в возрасте от 15 до 18 лет, попавших в аварии со смертельным исходом в 2016 году, употребляли алкоголь. Наркотики, кроме алкоголя, как запрещенные, так и отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут повлиять на вождение вашего подростка, поэтому убедитесь, что вы и ваш подросток говорите о вождении и употреблении наркотиков.

Если ему посчастливится выжить в аварии в качестве водителя-инвалида, ваш подросток столкнется с последствиями нарушения закона. К ним относятся возможная поездка в тюрьму, потерю водительских прав и множество других расходов, включая гонорары адвокатам, судебные издержки, другие штрафы и страховые взносы.Ваш подросток также может потерять академическое право, поступление в колледж и стипендию.

Поделитесь этим информационным бюллетенем об алкогольном вождении и вождении со своими подростками и убедитесь, что они знают о последствиях нарушения законов вашего штата о вождении в нетрезвом виде и в состоянии наркотического опьянения.

Что Вы можете сделать:

• Сообщите своему подростку , что употребление алкоголя несовершеннолетними, а также употребление запрещенных наркотиков, безрецептурных и рецептурных лекарств является незаконным и влечет за собой серьезные последствия.Вместе прочитайте о некоторых подростках, пострадавших от алкоголя или наркотиков, и особенно о тех, кто погиб из-за нарушения правил вождения. Подростки часто лучше относятся к другим подросткам.
• Никогда не давайте подросткам алкоголь . Сделайте свой вклад, чтобы предотвратить доступ вашего подростка к алкоголю. К сожалению, некоторые родители считают, что давать подросткам алкоголь — это нормально. Не делай этого — это незаконно. Родители, которые поставляют алкоголь любому подростку или помогают несовершеннолетнему приобретать или употреблять алкоголь, сталкиваются с тюремным заключением, потерей водительских прав и серьезными штрафами.Помните: для лиц младше 21 года предел BAC не равен 0,08, а равен нулю.
• Скажите подростку, что вождение автомобиля в состоянии наркотического опьянения также запрещено законом. Употребление наркотиков может повлиять на их способность безопасно управлять транспортным средством. Сюда входят запрещенные препараты, многие лекарства, прописанные им или кем-то другим врачом, а также некоторые лекарства, отпускаемые без рецепта. Расскажите своим детям о законах о нулевой терпимости, которые запрещают водить машину с любым измеримым количеством определенных наркотиков в организме.
• Напомните своему подростку , что никогда не безопасно ездить в машине с кем-то, кто употреблял алкоголь или наркотики.Если есть даже подозрение на употребление алкоголя или наркотиков, ваш подросток должен немедленно отказаться от поездки. Сообщите подростку, что он может позвонить вам или другому взрослому, которому вы доверяете, чтобы безопасно добраться домой, если он им понадобится.
• Объясните последствия. Напомните своим подросткам, что они сталкиваются со взрослыми последствиями вождения после употребления алкоголя или наркотиков. Убедитесь, что ваши подростки знают, что, если они нарушат законы о пьянстве несовершеннолетних, им грозит поездка в тюрьму, потеря водительских прав и десятки непредвиденных расходов, включая гонорары адвокатам, судебные издержки и другие штрафы.Напомните им о дополнительном смущении и унижении при аресте. Осуждение за вождение в нетрезвом или наркотическом состоянии может даже поставить под угрозу академическое право на учебу, поступление в колледж, получение стипендии и многое другое.

Итог:

Поговорите со своим подростком об употреблении алкоголя и наркотиков, а также о вождении. Установите правило, запрещающее употребление алкоголя и наркотиков, установите последствия и обеспечьте их соблюдение. Напомните своему подростку никогда не кататься с кем-то, кто пил или употреблял наркотики. Убедитесь, что он или она понимают, что вы всегда их заберете, независимо от времени и места.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

К сожалению, самый низкий уровень использования ремней безопасности среди водителей-подростков. Фактически, большинство подростков, попавших в аварию со смертельным исходом, расстегнуты. В 2016 году в общей сложности 818 водителей-подростков (от 15 до 18 лет) и 569 пассажиров погибли в легковых автомобилях, управляемых водителями-подростками, и 58 процентов этих пассажиров НЕ были пристегнуты ремнями безопасности во время катастрофы. . Когда подростки начинают водить машину и постепенно обретают независимость, они не всегда принимают самые разумные решения в отношении своей безопасности.Они могут думать, что они непобедимы, что им не нужны ремни безопасности. У них может быть ложное представление о том, что они имеют право выбирать, пристегиваться или нет.

Маслкар Xtreme

Смотреть видео

Что ты умеешь?

• Дайте им знать: Не только нарушение закона, но и одно из самых простых и эффективных действий по снижению вероятности смерти или травм в результате ДТП.Помогите своему подростку понять, почему ремни безопасности так важны (что наиболее важно, потому что ремни безопасности предотвращают выброс из автомобиля) и что их необходимо носить на переднем и заднем сиденьях каждый раз во время каждой поездки. Поговорите со своим подростком о законах о ремнях безопасности в вашем штате. Скажите подростку, что ездить в отстегнутой машине опасно и безрассудно. Сообщите им о последствиях отказа от пристегивания ремней: билеты, потеря водительских прав, травмы или даже смерть в случае аварии.
• Подайте пример: Одна из лучших вещей, которые вы можете сделать как родитель и образец для подражания, — это всегда пристегивать ремень безопасности в машине.Дети, которые растут, наблюдая, как пристегиваются их родители, с большей вероятностью пристегнутся, когда станут водителями. И, прежде чем съехать с подъездной дорожки, убедитесь, что все пассажиры пристегнуты, чтобы еще больше убедить вашего подростка в важности пристегивания.
• Напомни им: Это не разовая беседа, это постоянное усилие. Часто спрашивайте своего подростка о том, как пристегнуть ремень безопасности, и время от времени давайте ему простые напоминания. Такая простая вещь, как стикер в машине, может быть полезным визуальным напоминанием вашему водителю-подростку.Ваш подросток должен пристегиваться каждую поездку, как водитель, как пассажир, на переднем и заднем сиденьях.

Итог:

Чтобы пристегнуться, нужно всего несколько секунд, но это может иметь значение на всю жизнь.

СОНИ ВОДИТЬ

В наши дни подростки заняты как никогда: учеба, внеклассные занятия, работа с частичной занятостью и времяпрепровождение с друзьями — вот длинный список того, чем они занимаются, чтобы заполнить свое время. Однако, выполняя все эти действия, подростки склонны идти на компромисс в одном очень важном вопросе — сне.Это опасная привычка, которая может привести к вождению в сонном состоянии. Фактически, в 2016 году сонное вождение унесло жизни 803 человека, а некоторые исследования даже предполагают, что сонливость могла быть причиной более чем 10-20 процентов ДТП со смертельным исходом или травмами. В 2016 году на долю подростков-водителей (в возрасте 15-18 лет) приходилось почти одно из каждых 10 ДТП со смертельным исходом в результате сонливости.

Сонное вождение — это больше, чем просто засыпание. Это влияет на бдительность водителя, внимание, время реакции, способность суждения и принятия решений.Среди тех, кто подвержен более высокому риску аварии из-за вождения в сонном состоянии, есть водители в возрасте 17-23 лет и те, кто спит менее шести часов в сутки, ездит по сельским дорогам или ездит с полуночи до 6 часов утра. Убедитесь, что ваш подросток крепкого ночного сна, а также строго следите за их вождением в ночное время и ограничивайте его в соответствии с законом вашего штата о GDL. Друзья, пассажиры и другие водители вашего подростка будут благодарить их за безопасное вождение.

Что ты умеешь?

Чтобы бороться с сонливым вождением, родители должны следить за тем, чтобы их подростки выспались ночью, установив и обеспечив регулярное время отхода ко сну, а также ограничив использование электронных устройств перед сном.Хорошо задокументировано, что подростки в среднем слишком мало спят на регулярной основе, и это может поставить под угрозу их способность безопасно и эффективно управлять автомобилем. Недостаток сна также может повлиять на их успеваемость в классе и во время внеклассных занятий.

Итог:

Убедитесь, что ваш ребенок выспался, чтобы он мог управлять автомобилем как можно безопаснее.