Споры о том когда и почему возникли птичьи перелеты: Вариант 23 » Незнайка — ЕГЭ, ОГЭ, ВПР 2020 и Итоговое сочинение

На этот вопрос можно корректно ответить по крайней мере с трех разных позиций. Эти ответы будут дополнять друг друга и потому в равной степени важны. Во-первых, каков механизм этого явления? Во-вторых, зачем птицы это делают — в чем значение (функция) этого поведения? И, наконец, как вообще произошло так, что птицы куда-то улетают, а потом возвращаются (то есть каково происхождение и эволюция этого явления)? Ниже вкратце рассмотрим эти три аспекта.

Как?

Если содержать перелетных птиц в неволе, то в период обычных сезонных миграций они испытывают беспокойство. Такое состояние было названо миграционным. В это время, например, можно наблюдать нетипичную активность по ночам. А связано это с тем, что мелкие птицы летят в основном ночью. То есть они как бы пытаются реализовать свою тягу мигрировать даже в том случае, если им (в неволе) этого сделать не дают.

Более того, птицы стараются ориентироваться в ту сторону, куда они в норме должны лететь. Эта особенность широко используется при изучении ориентации птиц с помощью так называемых круглых клеток, или клеток Крамера, названных в честь немецкого орнитолога Густава Крамера (Gustav Kramer). В таких клетках (круглой формы) по периметру расположены жердочки, а одна жердочка находится в центре клетки. При прыжках птице удобнее прыгать с центральной жердочки на одну из периферийных. По тому, куда ориентирована (по сторонам света) наиболее часто посещаемая периферийная жердочка определяют, в какую сторону птица «хочет» мигрировать.

Итак, желание мигрировать на юг (осенью) или возвращаться домой (весной) проявляется у птиц даже тогда, когда им не дают это сделать. То есть миграционное состояние, по сути дела, явление инстинктивное. Запускается оно у наших птиц главным образом соотношением между темным и светлым временем суток (так называемым фотопериодом). Определенное значение этого параметра является своеобразным триггером миграций. Это показано, в том числе, экспериментально.

Зачем?

Теперь посмотрим, зачем птицам надо возвращаться домой. В чем смысл (функция) этого? Как это помогает им выживать? Ведь чтобы сформировался инстинкт, о котором шла речь в предыдущем подразделе, он должен иметь какую-то ценность — иначе он бы просто не возник.

В жизни птиц можно выделить несколько периодов. Они повторяются каждый год, поэтому обычно говорят о годовом цикле. В типичном случае годовой цикл выглядит так: гнездование, линька, осенняя миграция, зимовка, весенняя миграция, снова гнездование и далее «по списку». Все названные периоды важны, но особое значение имеет гнездовой. В это время птицы выводят потомство, от них требуется масса дополнительных затрат — как времени, так и энергии. Поэтому успешно размножаются лишь те особи, которые делают это в благоприятных для них местах, к которым они лучше всего приспособлены.

Почему же наши птицы обычно не гнездятся, например, в тропиках? Здесь две главных причины. Во-первых, они недостаточно хорошо приспособлены к тамошним условиям. То есть они могут жить там, добывать себе пищу, даже петь, но на большее их не хватает. Трудно найти подходящее место для гнезда, трудно выкормить птенцов и т. п. А во-вторых, в тропиках масса местных оседлых видов, которые «переигрывают» мигрантов в конкурентной борьбе — как в прямой (например, за гнездовые убежища), так и в косвенной (за пищу).

Но бывает и так, что наши северные птицы и где-то далеко на юге находят подходящие для себя условиях и остаются там гнездиться. В некоторых случаях это может даже со временем привести к появлению новых форм. Хороший пример — утка-кряква (Anas platyrchynchus, рис. 1), обычная в средней полосе России, и в том числе в черте Москвы. А кроме этого, она гнездится по всей Северной Америке и Евразии, от тундр до субтропиков. Так что этот вид очень пластичен. Поэтому, быть может, и не удивительно, что некоторые популяции, попав в ходе миграций на тропические острова, остались там жить и стали оседлыми.

Сейчас такие формы считают даже отдельными (но близкими) видами. Это гавайская кряква Anas (platyrhynchus) wyvilliana и лайсанский чирок Anas (platyrhynchus) laysanensis, оба вида — с Гавайских островов (рис. 2).

Бывают и еще более интересные исключения. Одно из них — черный шелковистый свиристель (Phainopepla nitens, рис. 3), обитающий в Северной Америке. Эта птица умудряется гнездиться дважды в году. Весной она выводит птенцов в штате Калифорния. А к осени мигрирует в штат Колорадо. Здесь она гнездится еще раз. Такое гнездование в двух разных местах — уникальный случай у птиц. Так что, как это вообще характерно для зоологии, имеются лишь общие тенденции или правила с множеством разных исключений.

Наконец, надо коротко рассказать, зачем птицы вообще улетают зимой в теплые края. Главнейшая причина — нехватка пищи. Поэтому в первую очередь улетают те виды птиц, которые питаются открыто живущими насекомыми. Зимой такую пищу, конечно же, не найти. Так что они мигрируют, можно сказать, вынужденно. Те же виды, которые могут найти себе корм и зимой, остаются в наших краях. Это, например, синицы, ловко выискивающие спящих насекомых в различных щелях и разнообразящие свой рацион семенами. Или большой пестрый дятел (Dendrocopos major), питающийся зимой семенами ели и сосны.

Почему?

Но почему птицы, которые гнездятся в северных широтах, а зимуют в тропических, делают именно так, а не иначе. Почему бы им, например, не гнездиться зимой в тропиках, а летом не отправляться отдыхать на север? Для ответа на это необходимо рассмотреть также эволюционный аспект. А именно — историю расселения видов.

Дело в том, что многие виды наших птиц имеют южное происхождение. Все они — выходцы из Африки или Южной Азии. В ходе своей эволюционной истории они постепенно расселялись из этих областей. Формировались новые популяции и виды, адаптирующиеся к новым, более северным, условиям. Столкнувшись в новых условиях с неблагоприятной обстановкой зимой, эти птицы вынуждены были мигрировать на юг. И путь этот пролегал в те районы, откуда эти виды изначально произошли. Своего рода историческая память. Поэтому существует известная аналогия, что путь миграции в общих чертах повторяет путь расселения вида. Конечно, не стоит точно связывать район зимовок и район, откуда началось расселение. Соответствие здесь есть, но оно примерное. Так, если вид зимует в тропической Азии, можно говорить о его азиатском происхождении, но вовсе не обязательно тропическом.

Районы зимовок могут оставаться консервативными, даже если это и не очень удобно. Такова, например, ситуация с овсянкой-дубровником (Emberiza aureola) — азиатским видом, недавно расселившимся в Европу, вплоть до Прибалтики. Конечно, европейским птицам короче было бы летать на зимовку в Африку, тем не менее они «по старинке» летают в юго-восточную Азию — как и птицы из Сибири и Дальнего Востока (рис. 4).

Дубровник лишь недавно стал гнездиться в Европе. Но большинство других видов, более давних выходцев из Азии, со временем поменяли места зимовок. Европейские популяции стали проводить зиму в Африке — что, очевидно, и ближе, и удобнее.

Таким образом, история вида также важна для понимания того, как он ведет себя сейчас. Но ни один из трех аспектов (механизм, функция, эволюция), взятый в отдельности, не может ответить на поставленный вопрос. И лишь в совокупности они рисуют цельную картину того, зачем и почему птицы возвращаются весной назад.

Ответил: Алексей Опаев

Поведение птиц — SKYbrary Авиационная безопасность

Информация об изделии
Категория:	Удар Дикой Природы
Источник контента:	SKYbrary
Контент контроль:	SKYbrary

Описание

Летный экипаж и авиадиспетчеры не должны быть орнитологами-любителями, чтобы получить полезную информацию о поведении птиц! Это резюме призвано подчеркнуть некоторые из потенциально полезных обобщений, которые эксперты вывели из своих многолетних исследований.

Птицы как объекты

Размер птиц не всегда является хорошим показателем их способности наносить удар. Плотность тела — это то, что больше всего определяет потенциал повреждения, и есть некоторые довольно большие различия в плотности некоторых видов. Смеющиеся чайки, которые часто посещали Нью-Йоркский Кеннеди до тех пор, пока контроль не был улучшен много лет назад, имеют более высокую плотность, чем Черепа сельди, которые часто присутствуют вокруг других аэропортов, так что, хотя они составляют только одну треть от размера Селедка Чайки, они были найдены, чтобы нанести аналогичный ущерб.Скворцы — это еще один распространенный вид птиц, плотность которого даже выше, чем у смеющихся чаек, и было обнаружено, что они наносят соответственно больший урон, чем другие похожие по размеру и некоторые более крупные виды птиц.

Информация о птицах и реакция на самолеты

Несмотря на их гораздо меньшие размеры, зрение и слух большинства птиц в целом схожи с людьми, за исключением того, что высокая частота их слуха ниже. Сопоставимая дискриминация и диапазон зрения для человека достигаются тем, что их глаза составляют около 15% веса головы по сравнению с 1% у людей, при этом они имеют аналогичные соотношения веса головы / тела.Однако обоняние птицы менее развито, что, возможно, связано с неприятными запахами, связанными с некоторыми источниками пищи.

Эффект этого состоит в том, что птицы знают о самолете. Однако, поскольку самолеты не являются хищниками, птицы не проявляют осторожности в своей близости, если только предыдущий опыт (непосредственное наблюдение) за ними не вызвал такой реакции. Кроме того, птицы, которые регулярно сталкиваются с самолетами без такого опыта, становятся приученными к ним и даже менее осторожными, чем они могли бы быть в противном случае.Наиболее вероятные птицы, которые будут присутствовать в фактических воздействиях, включают молодых птиц, где есть размножающиеся колонии около аэропорта.

Важнейшей особенностью выполнения птицами маневров в последнюю минуту является их непредсказуемость. Избегание воздушного судна при прямолинейном и горизонтальном полете, по-видимому, не представляет особых трудностей, но на малых высотах, на которых птицы могут встретиться с наибольшей вероятностью, самолеты обычно поднимаются или спускаются. Вот тут и наступает непредсказуемость.Наблюдательные данные свидетельствуют о том, что тенденция пытаться нырять или свободно падать под летательным аппаратом, а не взбираться над ним, что является более выраженным для некоторых видов, чем для других, недостаточно надежна, чтобы поддержать соответствующую реакцию на уклонение от набора высоты. Такой ответ может все же привести к удару, в то время как самолет будет либо с увеличенной скоростью набора высоты, либо с переходом от снижения к наборам высоты, а запасы по характеристикам самолета будут снижены с большим риском значительных последствий, возникающих в результате удара.Часть основного объяснения непредсказуемого ухода от самолета заключается в том, что птицы не всегда могут воспринимать самолет как находящийся в движении. В исключительных случаях некоторые ястребы и орлы «атакуют» самолет, с которым они сталкиваются.

Привычка к полету птиц

Маленькие птицы, «идущие куда-то», как правило, летают со скоростью около 20 узлов37,04 км / ч.
10,28 м / с.
, тогда как более крупные птицы, такие как гуси, могут развивать скорость до 40 узлов74,08 км / ч.
20,56 м / с. с
. Дневные высоты полета для большинства птиц находятся в диапазоне от 30 до 300 футов над уровнем земли (agl).За пределами этого диапазона они редко превышают 1000 футов над уровнем моря, за исключением перелетных перелетов на дальние расстояния. Они обычно происходят на высоте 5000-7000 футов в зависимости от местности, но иногда обнаруживаются на высоте более 20000 футов.

Когда и почему птицы летают

По сути, ежедневный полет птиц — это еда. Для большинства это означает насекомых и других беспозвоночных либо с земли и листвы, либо в полете. Растительность — следующий по популярности источник пищи. Другие виды зависят от мелких млекопитающих и земноводных или от рыбных, падальческих или мусорных свалок.

Птицы летают в основном днем, поскольку относительно немного видов приспособлены для ночного кормления. По общепринятым оценкам, около 90% зарегистрированных столкновений с птицами происходит в дневное время, но, поскольку это также происходит во время полета большинства самолетов, частота ударов иногда может быть на самом деле выше ночью. Обычная дневная активность, связанная с кормлением, достигает максимума до позднего утра. Опасность скопления может возникать в связи с привлекательными местами нагула, которые, как и в случае сельскохозяйственной деятельности, иногда могут быть весьма кратковременными и фактически непредсказуемыми.По окончании обычного утреннего приема пищи птицы многих видов, как правило, предаются «бездельничанию» или бездельничанию в больших или открытых больших и в основном неразвитых районах, главным примером которых являются аэропорты. Аэропорты часто имеют дополнительное притяжение незначительно неровных поверхностей, которые могут обеспечить кратковременные мелководные просторы, которые делают идеальные бассейны для питья и купания для птиц. Около рассвета и заката для некоторых видов могут быть специально идентифицируемые транзитные маршруты от и до коммунальных поселений.

«Плохие» погодные условия, как правило, снижают активность кормления птиц и связанный с этим «транзитный трафик». Большинство птиц (хотя и не все виды, представляющие наибольшую опасность столкновения с самолетами) являются кормушками для насекомых. Это означает, что влияние сильных дождей особенно заметно, поскольку многие виды насекомых «укрываются» в листве или на поверхности растительности. Тем не менее, и особенно, если этот дождь имеет форму ливня с ограниченным сроком действия, последствия ливня часто приводят к массовому повторному появлению насекомых и возможности для птиц погрузиться в «питательное безумие»!

Конкретные скопления птиц также могут быть связаны с вскармливанием в течение всего дня на свалках мусора и когда птицы используют локальные места конвекции, чтобы парить с небольшими затратами энергии либо на «буханку», либо, в случае с ястребами и стервятниками, чтобы слоняться за едой.Поскольку крупные аэропорты могут быть значительными «островами тепла» по сравнению с окружающей местной средой, они очень способствуют локальному конвективному эффекту даже без видимых на первый взгляд визуальных свидетельств образования облаков типа кумулюса.

Миграция — в основном из экватора весной и к нему осенью — это другое дело, и большая часть этого движения происходит как ночью, так и днем. Помимо групповой деятельности, она часто включает в себя обобщенные маршруты или пролетные пути.Возникновение миграции с точки зрения сроков и подробной маршрутизации связано с погодными условиями; это связано с тем, что миграционное движение во время экстремальных погодных явлений — аномально низких температур, дождя, сильной турбулентности ветра или густого тумана — не способствует ни энергетическому балансу птиц, ни навигации птиц. Наличие значительных компонентов попутного ветра на высотах миграции может значительно повлиять на количество птиц в пути. Наконец, периоды миграции также могут быть связаны с большими скоплениями птиц над горными хребтами и береговыми линиями, где они могут ожидать оптимальной возможности транзита и часто могут сделать это с выгодой значительных локальных термических воздействий.Государственные публикации аэронавигационной информации (AIP) часто включают информацию об известных регулярных миграционных маршрутах, «зонах ожидания» и сроках миграции.

Особенности видов птиц

Серьезные опасности, когда контроль над большим самолетом может быть потерян из-за столкновения с птицами, может возникнуть, если встречающиеся птицы большие и / или имеют высокую плотность и склонность к скоплению. Гуси и лебеди являются основными группами видов с этими характеристиками. Опасность для транспортного самолета, где птицы не являются ни крупными, ни с высокой плотностью тела и не стекаются, обычно невелика.

Из значительных видов чайки являются наиболее распространенными кормушками и часто живут в тысячных колониях. Они в высшей степени адаптивны к изменениям. Как группа, они являются одной из основных причин, почему в прибрежных аэропортах уровень забастовок, как правило, намного выше, чем во внутренних аэропортах. Поскольку они имеют значительный вес — в диапазоне от 0,7 до 2,25 кг — они занимают заметное место в наносящих удары показателях во многих аэропортах.

Как голуби, так и голуби все чаще встречаются во многих городских аэропортах, причем до 0.Весом 4 кг способен нанести ущерб самолетам меньшего размера и двигателям даже при отдельных ударах.

Водоплавающие птицы (включая гусей, лебедей и уток) имеют вес от 2,25 кг до 9,5 кг и склонны к поведению стада, которое в сочетании с их весом создает одну из самых сильных угроз множественного удара для самолетов. Гуси, в частности, часто вызывают серьезные повреждения авиационных двигателей.

Хищники (включая стервятников, ястребов, орлов и соколов), некоторые из которых могут весить более 5 кг, также способны нанести серьезный удар, даже как отдельные птицы.Они также могут встречаться на больших высотах, чем большинство других видов, кроме перелетных водоплавающих птиц.

Несчастные случаи и происшествия

Следующие события в базе данных SKYbrary могут представлять интерес:

Миграция

• DH8D, окрестности Медфорда, США, 2003 г. (8 января 2003 г. DHC8-400 не раз подвергался многочисленным ударам птиц во время ночной визуальной цепи в аэропорту Медфорда, Орегон, США, что приводило к потере индикации полета, множеству ложных предупреждений системы и разрушение ветрового стекла ЛГ.Капитан получил значительные травмы лица и временную утрату трудоспособности в результате успешного захода на посадку и посадки, выполняемого вторым пилотом.)

стая птиц

• A320, окрестности Окленда, Новая Зеландия, 2012 г. (20 июня 2012 г. правильный компрессор двигателя V2500 Airbus A320 неожиданно заглох при окончательном заходе на посадку. Экипаж снизил правую тягу двигателя до холостого хода и совершил запланированную посадку без происшествий. Обширный двигатель впоследствии был обнаружен ущерб, и проведенное расследование связывало это с продолжением использования двигателя в соответствии с необходимыми процедурами технического обслуживания после проглатывания птицы во время предыдущего сектора.Не было предложено никаких изменений в процедурах отсрочки проверки бороскопа после столкновения с птицами для еще одного полета в обычном режиме, но было отмечено, что важно знать об операциях при временном снижении.)
• A320, окрестности LaGuardia, Нью-Йорк, США, 2009 г. 15 января 2009 года аэробус United Airlines A320-200, приближающийся к 3000 футам над уровнем моря в день VMC после взлета из Нью-Йорка, La Guardia испытал почти полную потерю тяги в обоих двигателях после столкновения со стаей канадских гусей.В отсутствие жизнеспособных альтернатив, самолет был успешно угроблен в районе реки Гудзон. Из 150 пассажиров один бортпроводник и четыре пассажира получили серьезные ранения, а самолет был существенно поврежден. Последующее расследование привело к выпуску 35 Рекомендаций по безопасности, в основном связанных с канавами, столкновениями с птицами и отказом двух двигателей низкого уровня.)
• A333, окрестности Орландо, Флорида, США, 2013 г. (19 января 2013 г., Rolls Royce Trent 700 с двигателем Virgin Atlantic Airbus A330-300 поразил некоторых птиц среднего размера вскоре после взлета из Орландо, получив удар от удара по планеру и заглотив одну птицу в каждый двигатель.Впоследствии было обнаружено повреждение обоих двигателей, хотя только один из них указывал на достаточную неисправность — полную потерю давления масла — для того, чтобы требовалось отключение в полете. После объявления майского дня возвращение к полному весу было выполнено без происшествий. В ходе расследования была выявлена ​​проблема, связанная с реакцией системы обнаружения и отображения давления масла на события, связанные с высокой вибрацией двигателя, и рекомендуемой модификацией.)
• AN72, Сан-Томе, Сан-Томе и Принсипи, 2017 г. (29 июля 2017 г., Антонов АН-74 Экипаж заметил несколько ранее невиданных больших «орлов», поднимающихся из-за высокой травы рядом с ВПП, когда они ускорялись для взлета в Сан-Томе, и, обеспокоенный риском проглатывания, совершил высокоскоростной отклоненный взлет, но не смог остановиться на ВПП и вошел в глубокое ущелье, которое уничтожило самолет.Расследование показало, что отклонение было необоснованно отложено до уровня выше V1, что команда забыла развернуть спойлеры, что значительно увеличило бы тормозной путь, и что соответствующая подготовка экипажа была неадекватной.)
• B703, Сидней, Австралия, 1969 г. (1 В декабре 1969 года Boeing 707-320, эксплуатируемый Pan Am и совершающий дневной взлет из Сиднея, Австралия, столкнулся со стаей чаек сразу после V1 и до вращения, а также после остановки компрессора и наблюдал частичную потерю тяги на двигателе 2. (только), командир воздушного судна решил отклонить взлет.Несмотря на быстрые действия по инициированию максимального торможения и достижению полного реверса тяги на всех двигателях, включая № 2, это привело к перебегу конца ВПП на 170 м и существенному повреждению самолета. Была проведена полная экстренная эвакуация, при этом никто из пассажиров не пострадал. Пожаров не было.)
• B734, Амстердам, Нидерланды, 2010 г. (1) (6 июня 2010 г. Boeing 737-400 эксплуатировался Atlas Blue, дочерней компанией Royal Air Maroc, находящейся в полной собственности, на пассажирском рейсе из Амстердама в Надор, Марокко, столкнулся с отрядом гусей сразу после того, как он поднялся в воздух со взлетно-посадочной полосы 18L в день ВМК, близкий к закату, и потерял большую часть тяги на левом двигателе после проглатывания птиц.Был объявлен MAYDAY, а за минимальным выходом из одного двигателя последовало визуальное маневрирование на очень низком уровне, которое не всегда соответствовало заголовкам радара УВД, прежде чем самолет приземлился на ВПП 18R чуть более 9 минут спустя.)
• B738, Knock Ireland, 2009 (19 октября 2009 г. Боинг 737-300, эксплуатируемый дочерней компанией British Midland bmibaby на регулярном пассажирском рейсе из Кнока (также более недавно известный как «Ирландский Запад») в Манчестер, во время ротации столкнулся с большим скоплением птиц среднего размера. взлет при нормальной дневной видимости и неисправности двигателя.Увеличение вибрации двигателя во время набора высоты привело к решению переключиться на Шеннон, что было завершено без дальнейших событий. 133 пассажирам или кому-либо на земле не было ранено.
• B738, Рим Чампино Италия, 2008 г. (10 ноября 2008 г. самолет Boeing 737-800, который должен был приземлиться в аэропорту Рима Чампино), пролетел через большое и плотное стадо скворцы, которые появились снизу самолета. После того, как экипаж предпринял неудачную попытку объехать, они потеряли управление из-за неисправности обоих двигателей, когда была применена полная тяга, и очень сильный удар на полпути вдоль ВПП нанес существенный ущерб самолет.Расследование пришло к выводу, что решение капитана попытаться обойти после столкновения было неуместным, и что меры по управлению рисками птиц в аэропорту были неадекватными.)
• B739, на пути к востоку от Денвера, США, 2012 г. (31 июля В 2012 году Boeing 737-900 сбил одну большую птицу во время спуска на посадку в Денвере в день VMC и, пройдя примерно 6000 футов, испытав повреждение обтекателя, одной головки пито и вертикального стабилизатора. Летный экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и продолжил Подход с помощью УВД к безболезненной посадке.Впоследствии эта птица была идентифицирована как белолицый ибис, вид, который обычно имеет вес около 500 г, но в исключительных случаях может достигать веса 700 г. Отверстие в обтекателе было 60 см х 30 см.)
• B741, окрестности Лондона, Хитроу, Великобритания, 1997 г. (6 декабря 1997 г. на самолете British Airways Boeing 747-100, вылетевшем из лондонского аэропорта Хитроу, был нанесен удар птичьего двигателя после взлета, причинив значительный ущерб и падающие обломки.)
• B752, окрестности Цинциннати, США, 1999 г. (22 февраля 1999 г. Boeing 757-200, управляемый Delta Air Lines, во время взлета из Цинциннати / проник в большое стадо скворцов). Международный аэропорт Северного Кентукки, Ковингтон, Кентукки.Удар птиц привел к значительному повреждению обоих двигателей, но не оказал существенного влияния на управление самолетом, которое беспрепятственно вернулось на сушу.)
• B763, Мельбурн, Австралия, 2006 г. (3 августа 2006 г., Qantas Boeing 767-300 во время вращения столкнулся с большим скоплением птиц и нанес многократные удары по многим частям самолета.Вибрация левого двигателя сразу же увеличилась, но поскольку снижение тяги также уменьшило вибрацию, было принято решение после консультации с техническим обслуживанием продолжить поездку к запланированному месту назначения, Сиднее.)

… другие результаты

Дополнительная литература

Транспорт Канада

UK CAA

Другие

• EGAST Безопасность Материал о рисках столкновения с птицами для операций GA: Удар птицы, европейский риск с местными особенностями, Выпуск 1 — Германия, 10 июля 2013 г.
• Удары птиц и цвет фюзеляжа самолета: корреляционное исследование, Э. Фернандес-Юрич, Дж. Гаффни, Б. Блэквелл, П. Баумхардт, 2011.
• Стратегии предотвращения столкновений с птицами, Р. Николсон, В. Рид, журнал Boeing AERO, 3 квартал 2011 г.
• Практическое руководство по аэропорту 6 «Управление риском столкновения с птицами», Австралийская ассоциация аэропортов, сентябрь 2015 г.
• Электронный бюллетень ИКАО: 2008 — 2015 гг. Анализы забастовки диких животных, 2017 г.