Велосипедисты проехали от города а до города: 198. а) Велосипедисты проехали от города Л до города В 168 км, а от города В до города С — в 3 раза меньше. Математика Никольский С.М. 5 класс

Около 30 тысяч человек приняли участие в Московском велофестивале

Около 30 тысяч велосипедистов присоединились к Московскому велофестивалю. На личных и прокатных велосипедах горожане проехали 24 километра по центру Москвы.

«Велофестиваль — это не просто масштабный велозаезд, это большой праздник для всей семьи. В этом году мы проводим его уже в третий раз — спасибо, что рассказываете друзьям, что такие события проходят в Москве. Мы также прислушиваемся к мнению участников и стараемся исправлять недочеты, которые были допущены в прошлые разы, — хотим, чтобы на Московский велофестиваль ориентировались другие города и страны», — заявил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. 

Маршрут заезда

Маршрут заезда участники выбрали сами, проголосовав за один из пяти вариантов на сайте Московского велофестиваля и в социальных сетях. Велосипедисты стартовали с территории «Лужников», проехали через четыре набережные, в том числе

Фрунзенскую и Кремлевскую, а также по Садовому кольцу. Далее маршрут проходил через улицу 1905 года, по Саввинской набережной. Финишировали участники там же, откуда и стартовали, — в «Лужниках».

За этот маршрут проголосовали 1203 человека, или 41,2 процента всех участников голосования. Всего было пять вариантов.

Не только заезд

В стартовом городке в «Лужниках» до 18:00 проходила развлекательная программа. Гости фестиваля участвовали в велоквесте, спортивных и творческих мастер-классах. Также работали интерактивные зоны с призами, велофотозона и фуд-корт. Здесь же состоялся

праздник уличных культур — проходили рэп-баттлы, конкурсы брейк-данса, чемпионаты по воркауту, соревнования по ММА и джиу-джитсу.

На главной сцене выступили артисты проекта «Музыка в метро» и участница проекта «Минута славы» Настя Лаут.

Для маленьких гостей проводился мини-Гран-при «Беговел». Для ребят также работала зона с игрушками и настольными играми.

Задание №6 математика 5 класс ВПР 2020 год реальные задачи с ответами

Сохраните:

Реальные задания с ответами по математике 5 класс всероссийская проверочная работа (ВПР) 2020 год, из данных заданий будут формироваться реальные варианты ВПР в 2020 году.

Решать реальное задание №6 ВПР 2020 с ответами по математике 5 класс:

1)От посёлка до города, расстояние между которыми 39 км, велосипедист проехал за полтора часа, а мотоциклист — на час быстрее. На сколько километров в час скорость мотоциклиста больше скорости велосипедиста?

2)Планета Меркурий делает два оборота вокруг Солнца за 176 земных суток. За сколько земных суток Меркурий делает три оборота вокруг Солнца? Ответ: 264

3)От посёлка до города, расстояние между которыми 33 км, велосипедист проехал за полтора часа, а мотоциклист — на час быстрее. На сколько километров в час скорость мотоциклиста больше скорости велосипедиста?

4)Вентилятор делает 3000 оборотов в минуту. Сколько оборотов сделает этот же вентилятор за 9 секунд? Ответ: 450

5)Вентилятор делает 2400 оборотов в минуту. Сколько оборотов сделает этот же вентилятор за 8 секунд? Ответ: 320

6)Из двух городов одновременно навстречу друг другу выехали два автомобиля. Один ехал со скоростью 50 км/ч, другой — со скоростью 90 км/ч. На сколько километров больше проехал второй автомобиль до места их встречи, если расстояние между городами 560 км?

7)Настя утром вышла из дома и пошла в школу со скоростью 60 метров в минуту. Через 4 минуты вслед за ней вышел её брат Серёжа со скоростью 80 метров в минуту. Через несколько минут Серёжа догнал Настю. Через сколько минут Серёжа догнал Настю? Ответ: 12

8)От посёлка до города, расстояние между которыми 27 км, велосипедист проехал за полтора часа, а мотоциклист — на час быстрее. На сколько километров в час скорость мотоциклиста больше скорости велосипедиста?

9)Автомат по разливу молока за 28 секунд наполняет 21 пакет. Сколько пакетов будет наполнено этим же автоматом за 40 секунд? Ответ: 30

10)Маша утром вышла из дома и пошла в школу со скоростью 50 метров в минуту. Через 4 минуты вслед за ней вышел её брат Никита со скоростью 70 метров в минуту. Через несколько минут Никита догнал Машу. Через сколько минут Никита догнал Машу? Ответ: 10

11)Настя утром вышла из дома и пошла в школу со скоростью 60 метров в минуту. Через 4 минуты вслед за ней вышел её брат Серёжа со скоростью 80 метров в минуту. Через несколько минут Серёжа догнал Настю. Через сколько минут Серёжа догнал Настю?

12)За 7 секунд кинопроектор показывает 168 кадров. Сколько кадров покажет кинопроектор за 12 секунд?

13)Винт самолёта делает 450 оборотов за 6 секунд. Сколько оборотов сделает винт самолёта за 11 секунд?

14)За 4 минуты автомат наклеил этикетки на 68 банок. За сколько минут этот же автомат наклеит этикетки на 102 банки? Ответ: 6

15)Из двух городов одновременно навстречу друг другу выехали два автомобиля. Один ехал со скоростью 50 км/ч, другой — со скоростью 80 км/ч. На сколько километров больше проехал второй автомобиль до места их встречи, если расстояние между городами 520 км?

16)Из двух городов одновременно навстречу друг другу выехали два автомобиля. Один ехал со скоростью 40 км/ч, другой — со скоростью 60 км/ч. На сколько километров больше проехал второй автомобиль до места их встречи, если расстояние между городами 400 км? Ответ: 80

17)За 6 часов самолёт пролетает то же расстояние, что и поезд проезжает за 40 часов. Найдите скорость поезда, если скорость самолёта 800 км/ч. Ответ дайте в км/ч. 6 Запишите решение и ответ.

18)От посёлка до города, расстояние между которыми 36 км, велосипедист проехал за полтора часа, а мотоциклист — на час быстрее. На сколько километров в час скорость мотоциклиста больше скорости велосипедиста?

19)За 5 часов самолёт пролетает то же расстояние, что и поезд проезжает за 30 часов.

Найдите скорость поезда, если скорость самолёта 600 км/ч. Ответ дайте в км/ч. Ответ: 100

20)От посёлка до города, расстояние между которыми 24 км, велосипедист проехал за полтора часа, а мотоциклист — на час быстрее. На сколько километров в час скорость мотоциклиста больше скорости велосипедиста?

21)Света утром вышла из дома и пошла в школу со скоростью 40 метров в минуту. Через 3 минуты вслед за ней вышел её брат Витя со скоростью 60 метров в минуту. Через несколько минут Витя догнал Свету. Через сколько минут Витя догнал Свету? Ответ: 6

22)Юля утром вышла из дома и пошла в школу со скоростью 50 метров в минуту. Через 3 минуты вслед за ней вышел её брат Денис со скоростью 80 метров в минуту. Через несколько минут Денис догнал Юлю. Через сколько минут Денис догнал Юлю? 6 Запишите решение и ответ. Ответ: 5

23)Из двух городов одновременно навстречу друг другу выехали два автомобиля. Один ехал со скоростью 40 км/ч, другой — со скоростью 70 км/ч. На сколько километров больше проехал второй автомобиль до места их встречи, если расстояние между городами 550 км? Запишите решение и ответ. Ответ: 150

24)Варя утром вышла из дома и пошла в школу со скоростью 60 метров в минуту. Через 2 минуты вслед за ней вышел её брат Коля со скоростью 90 метров в минуту. Через несколько минут Коля догнал Варю. Через сколько минут Коля догнал Варю? 6 Запишите решение и ответ. Ответ: 4

25)За 4 секунды звук в воздухе преодолевает расстояние 1300 м. Сколько метров преодолеет звук в воздухе за 3 секунды? Ответ: 975

26)Сканер сканирует 144 страницы за 6 минут. Сколько страниц отсканирует этот же сканер за 4 минуты? Ответ: 96

27)Искусственный спутник Земли делает три оборота вокруг Земли за 600 минут. За сколько минут этот же искусственный спутник делает пять оборотов вокруг Земли? Ответ: 1000

28)За 4 секунды звук в воздухе преодолевает расстояние 1264 м.

Сколько метров преодолеет звук в воздухе за 5 секунд? Ответ: 1580

29)За 108 секунд насос накачал 18 литров воды. За сколько секунд этот же насос накачает 23 литра воды? Ответ: 138

30)За 4 часа самолёт пролетает то же расстояние, что и поезд проезжает за 30 часов. Найдите скорость поезда, если скорость самолёта 600 км/ч. Ответ дайте в км/ч. Ответ: 80

31)Из двух городов одновременно навстречу друг другу выехали два автомобиля. Один ехал со скоростью 50 км/ч, другой — со скоростью 70 км/ч. На сколько километров больше проехал второй автомобиль до места их встречи, если расстояние между городами 600 км? Запишите решение и ответ. Ответ: 100

Интересно посмотреть:

Математика 5 класс официальная демоверсия ВПР 2020 задания и ответы

ВПР 2020 математика 5 класс реальные задания с ответами

Умножение и деление натуральных чисел | Шевкин.

Ru

25.04.2017

Задачи 18–23 предназначены для повторения учащимися связи отношений «больше в» и «меньше в» с умножением и делением. В большинстве из них решение затруднено добавлением шагов, связанных с отношениями «больше на» и «меньше на».

18. а) Число 48 увеличьте на 3, полученный результат увеличьте в 3 раза.

б) Число 48 увеличьте в 3 раза, полученный результат увеличьте на 3.

19. а) В первый день туристы прошли 18 км, а во второй день они проехали на автобусе в 5 раз больше. Какое расстояние туристы преодолели за два дня?

б) В первом мотке 42 м проволоки, а во втором в 3 раза больше. Сколько метров проволоки в двух мотках?

20. а) Число 64 уменьшите на 8, полученный результат уменьшите в 4 раза.

б) Число 64 уменьшите в 4 раза, полученный результат уменьшите на 8.

21. а) Велосипедисты проехали от города А до города В 168 км, а от города В до города С — в 3 раза меньше. Сколько всего километров проехали велосипедисты?

б) Девочка прочитала 56 страниц и ей осталось прочитать в 4 раза меньше страниц, чем она уже прочитала. Сколько страниц в книге?

22. Маме 36 лет, сыну 12, a дочери 4 года. Во сколько раз дочь моложе матери? Во сколько раз брат старше сестры?

23. 1) У Васи было 46 марок. За год его коллекция увеличилась на 230 марок. Во сколько раз увеличилaсь коллекция?

2) Было 420 р., потратили 360 р. Во сколько раз уменьшилась
сумма?

24. Старинная задача. С завода отправили 9 подвод с посудой, на каждой по 2 ящика, и в каждом ящике по 45 дюжин[1] тарелок. Сколько тарелок отправлено с завода?

25. а) На овощную базу привезли помидоры на 6 машинах по 120 ящиков в каждой, потом еще на 8 машинах по 140 ящиков в каждой. Сколько всего ящиков помидоров привезли на базу?

б) Токарь за 1 ч обтачивает 12 деталей, а другой токарь — 11 деталей. Над выполнением задания первый работал 2 ч, а потом второй 3 ч. Сколько деталей они обточили вместе?

26. а) Девочка купила 2 марки по 5 р. и 3 открытки по 6 р. Какую сдачу она должна получить с 50 р.?

б) В швейной мастерской было 12 кусков материи по 40 м и 8 кусков материи по 30 м. Сколько метров материи осталось после того, как израсходовали 340 м?

27.^о 1) За 8 марок заплатили 40 р. Сколько стоит 1 марка?

2) Одна линейка стоит 4 р. Сколько линеек купили на 84 р.?

3) За 1 ч поезд прошел 60 км. За сколько часов он пройдет 240 км, если будет идти с той же скоростью?

4) За 3 ч велосипедист проехал 36 км. Сколько километров он проезжал за 1 ч?

28. ^о Дачник пришел от своей дачи на станцию через 12 мин после отхода электрички. Если бы он на каждый километр тратил на 3 мин меньше, то пришел бы как раз к отходу электрички. Далеко ли от станции живет дачник?

Тратя на каждый километр на 3 мин меньше, дачник мог бы сэкономить 12 мин на расстоянии 12:3 = 4 км. Он живет в 4 км от станции.

С задачей 29 (1) связан поучительный диалог, рассказанный нашей коллегой и отражающий трудности, с которыми сталкиваются некоторые учащиеся. Учительница объясняет решение этой задачи отстающей ученице:

— Здесь надо 72 делить на 8.

— Нет, — возражает ученица, — когда «на сколько», надо вычитать.

В задачах 29 (2, 3) «во сколько» и «осталось» не требуют деления и вычитания; здесь имеются лишние условия.

29.^о 1) На каждую телегу грузили по 8 мешков картофеля. На сколько телег погрузили 72 мешка картофеля?

2) В некоторые из 40 пакетов насыпали по 2 кг сахарного песку. Осталось 10 пустых пакетов. Во сколько пакетов насыпали сахарного песку?

3) В швейной мастерской за месяц израсходовали 350 м материи, осталось 2 куска по 60 м. Сколько метров материи осталось?

Задачи 30 (1–4) «с подвохом». При их решении учащиеся часто начинают вычислять до того, как хорошо обдумают их условие.

30. 1) Тройка лошадей проскакала 90 км. Сколько километров проскакала каждая лошадь?

2) Чтобы сварить яйцо всмятку, мама держит его в кипящей воде 2 мин. Сколько минут потребуется, чтобы сварить всмятку 8 яиц?

3) У Алеши, Бори и Васи вместе 120 марок. У Алеши столько, сколько у Бори и Васи вместе. Сколько марок у Алеши?

4) Коля и Миша вместе с папой поймали 24 карася. Папа поймал столько, сколько его сыновья вместе, а они поймали карасей поровну. Сколько карасей поймал Коля?

31. Задача С.А. Рачинского. Родник в 24 мин дает бочку воды. Сколько бочек воды дает родник в сутки?

32. а) В 12 коробках 144 карандаша. Сколько карандашей в 15 таких же коробках?

б) Автомат на кондитерской фабрике заворачивает 1245 конфет. Сколько конфет он завернет за 5 ч?

33. На некотором участке железной дороги меняют старые рельсы длиной 8 м на новые длиной 12 м. Сколько потребуется новых рельсов вместо 240 старых?

34. а) Для поездки трех взрослых и двух детей по железной дороге купили билеты общей стоимостью 60 р. Сколько стоит детский билет, если билет для взрослого стоит 16 р.?

б) Для санатория купили 12 кресел и 50 стульев на общую сумму 9880 р. Сколько стоит 1 кресло, если 1 стул стоит 86 р.?

35. В мягком вагоне 18 спальных мест, а в плацкартном вагоне 54 места. В составе скорого поезда 1 мягкий вагон, 6 плацкартных и 11 купейных. Сколько спальных мест в купейном вагоне, если во всех вагонах состава 738 спальных мест?

36. а) Велосипедист в каждый из 10 дней проезжал по 36 км. Сколько километров в день ему надо проезжать, чтобы вернуться обратно за 9 дней?

б) Велосипедист в каждый из 10 дней проезжал по 21 км. За сколько дней он может вернуться обратно, если будет проезжать в день по 35 км?

37. а) Маме 36 лет, она на 31 год моложе бабушки и в 6 раз старше дочери. Сколько лет каждой?

б) Папе 34 года, он в 2 раза моложе дедушки и на 29 лет старше сына. Сколько лет каждому?

а) Завод по плану должен изготовить 7920 приборов за 24 дня. За сколько дней завод выполнит это задание, если будет изготавливать в день на 30 приборов больше, чем намечено по плану?

б) Токарь должен за 7 ч обточить 84 детали. Применяя усовершенствованный резец, он может обтачивать в час на 2 детали больше. На сколько часов раньше срока токарь обточит 84 детали, применяя усовершенствованный резец?

39. 1) Первая машинистка печатает 10 страниц в час, а вторая за 5 ч печатает столько же страниц, сколько первая за 4 ч. Сколько страниц отпечатают обе машинистки за 3 ч совместной работы?

2) Первый рабочий за 1 ч делает 32 детали, а второй за 4 ч делает столько деталей, сколько первый за 5 ч. За сколько часов они сделают 216 деталей при совместной работе?

40. На изготовление 2100 деталей первая бригада затрачивает на 2 ч меньше, чем вторая, которая делает 420 деталей за 1 ч. Сколько деталей за час делает первая бригада?

Многошаговые задачи 39–40 сложны тем, что при их решении учащиеся не всегда умеют определить, что требуется знать для ответа на вопрос задачи и как можно найти требуемое. На примере таких задач можно обучать их поиску решения задачи.

Анализ условия и составление плана решения задачи 39 (1) можно провести в таком диалоге:

— Сформулируйте главный вопрос задачи.

— Сколько страниц отпечатают обе машинистки за 3 ч совместной работы? (I и II за 3 ч?)

— Что нужно знать, чтобы ответить на этот вопрос?

— Сколько страниц печатают 2 машинистки за 1 ч? (I и II за 1 ч?)

— Все ли мы знаем для этого? Что еще нужно узнать?

— Нет, не все. Нужно узнать, сколько страниц печатала вторая машинистка за 1 ч. (II за 1 ч?)

— Что известно о работе второй машинистки?

— Она за 5 ч печатает столько же страниц, сколько первая за 4 ч.

— А мы знаем, сколько страниц печатает первая машинистка за 4 ч? (I за 4 ч?)

— Нет, но можем узнать, умножив 10 на 4.

В скобках мы привели записи, которые учитель может делать на доске по ходу обсуждения. Стрелки, поставленные учителем от последней записи к первой, дают план решения. Для повышения эффективности обучения решению задач, а также для приучения школьников к планированию своей деятельности, советуем обучать их делать краткую запись условия задачи и намечать по ней план решения. Разумеется, этот совет нельзя превращать в обязательное требование. Учащиеся могут делать краткую запись условия задачи в произвольной, удобной для них форме тогда, когда она действительно помогает им в работе.

41. 1) В двух корзинах лежало 86 яблок. Когда из первой во вторую переложили 3 яблока, то яблок в корзинах стало поровну. По сколько яблок было в каждой корзине первоначально?

2) На двух полках лежало 196 пачек печенья. Когда с первой полки на вторую переложили 28 пачек, то печенья на полках стало поровну. Сколько пачек печенья было на каждой полке первоначально?

42. а) В двух комнатах было 56 человек. Когда в первую пришли еще 12 человек, а во вторую — 8 человек, то людей в комнатах стало поровну. Сколько человек было в каждой комнате первоначально?

б) В двух комнатах было 45 человек. Когда из первой вышли 9 человек, а из второй — 14 человек, то людей в комнатах стало поровну. Сколько человек было в каждой комнате первоначально?

43. а) В магазине было 420 мужских и женских часов. Когда продали 150 мужских и 140 женских часов, то тех и других осталось поровну. Сколько мужских часов было в магазине?

б) На заправочной станции было 540 т бензина и дизельного топлива. Когда того и другого продали поровну, то осталось 120 т бензина и 130 т дизельного топлива. Сколько тонн бензина было на станции?

44. а) В булочной было 654 кг черного и белого хлеба. После того, как продали 215 кг черного и 287 кг белого хлеба, того и другого сорта хлеба осталось поровну. Сколько килограммов черного и белого хлеба в отдельности было в булочной?

б) В двух магазинах было 452 холодильника. После того, как оба магазина продали холодильников поровну, в одном осталось 72, а в другом — 84 холодильника. Сколько холодильников было в каждом магазине первоначально?

45.* На четырех полках было 164 книги. Когда с первой полки сняли 16, со второй на третью переставили 15, а на четвертую поставили 12 книг, то на всех полках книг оказалось поровну. Сколько книг было на каждой полке первоначально?

46. 1) За задание, выполненное двумя рабочими, заплатили 510 р. Сколько денег получит каждый, если первый сделал 48 деталей, а второй 54 детали?

2) В понедельник магазин продал 5 коробок яиц, а во вторник 7. Известно, что от продажи яиц во вторник магазин выручил на 396 р. больше, чем в понедельник. Сколько стоит коробка яиц?

[1] Дюжина – двенадцать.

Текстовые задачи (движение, скорость, путь, время)

Всего вопросов: 10

Вопрос 1. Велосипедист запланировал добраться от поселка до города за 7 часов. Однако он увеличил скорость на 2 км/ч и поэтому прибыл в город через 6 часов. Определите расстояние (км) от поселка до города.

Вопрос 2. Мотоциклист проехал путь из города в деревню и вернулся обратно за 1 час 6 минут. Найдите расстояние (км) от деревни до города, если в город мотоциклист ехал со скоростью 60 км/ч, а из города — 50 км/ч.

Вопрос 3. Две группы туристов одновременно выходят на шоссе и двигаются в противоположных направлениях. Скорость первой группы 4 км/ч, а скорость второй группы 1,25 м/с. Определите расстояние (км) между ними через 30 минут, если в момент выхода групп на шоссе расстояние между ними было 750 м.

Вопрос 4. Из пункта А одновременно в противоположных направлениях выехали два велосипедиста. Через 0,08 часа между ними было 4,4 км. Найдите скорость (км/ч) первого велосипедиста, если второй ехал со скоростью 26,2 км/ч.

Вопрос 5. Скорый поезд за час проходит 60 км, а пассажирский — 40 км. Найдите расстояние (км) между двумя городами, если известно, что скорый поезд проходит это расстояние на 2 ч 15 мин быстрее пассажирского.

Вопрос 6. Велосипедист, который выехал на 15 минут позже, увеличил скорость на 2 км/ч, чтобы не опоздать к намеченному времени. С какой скоростью (км/ч) ехал велосипедист, если длина его пути 15 км?

Вопрос 7. Из пункта А в пункт В, расстояние между которыми 42 км, выехал один велосипедист, а через 40 мин — второй, скорость которого на 4 км/ч больше. Найдите скорость (км/ч) первого велосипедиста, если известно, что в пункт В они приехали одновременно.

Вопрос 8. Первые 280 км пути автобус проехал с некоторой скоростью, а 480 км, которые остались, — со скоростью, на 10 км/ч большей. Найдите начальную скорость автобуса, если на весь путь от затратил 10 ч.

Вопрос 9. Расстояние между двумя станциями поезд проходит по расписанию за 6 часов. После первых 5 ч пути поезд был задержан на 12 мин. Чтобы прибыть на станцию вовремя, поезд увеличил скорость на 15 км/ч. Найдите первоначальную скорость поезда.

Вопрос 10. Из поселка в город, расстояние между которыми 5 км, отправился пешеход, а через 30 мин следом за ним выехал велосипедист, скорость которого на 10 км/ч больше скорости пешехода. В город велосипедист приехал на 10 мин раньше пешехода. Найдите скорость велосипедиста.

Почему на тротуарах не осталось места для пешеходов? — Strelka Mag

После карантина пешеходы всё чаще стали жаловаться на велокурьеров и гонщиков на электросамокатах. На тротуарах становится тесно, а новые велодорожки не помогают их разгрузить. Журналистка Ольга Погорельцева оказалась в самом центре этого конфликта — её сбил курьер доставки еды на велосипеде. Для Strelka Mag Ольга попыталась выяснить, должны ли платить штрафы те, кто разгоняется на пешеходных зонах, и сделают ли новые велодорожки улицы более безопасными.

 

Насыщенный велосезон

Этим летом меня сбил курьер доставки еды на велосипеде. Сильный ушиб коленей обострил чувство опасности в городе. На велосипед я теперь не сажусь, а на каждом повороте — оборачиваюсь. Вдруг сзади кто-то едет на большой скорости? И надо сказать, это часто помогает. Оживлённые улицы почти всегда приходится делить не только с пешеходами.

После карантина велосипедов и самокатов на дорогах стало ещё больше. Они не ставятся на учёт, поэтому точно подсчитать их количество в городе сложно. Судить о возросшем спросе на этот вид транспорта можно по числу совершённых покупок и по данным прокатных сервисов.

«Этот велосезон в столице выдался по-настоящему насыщенным, — отмечает заместитель руководителя ЦОДД Артур Шахбазян. — Количество поездок на прокатных велосипедах с июня по сентябрь выросло на 42 % по сравнению с прошлым годом. Общее количество прокатов за этот год уже превысило 5 миллионов. Поездки по городу на личных велосипедах мы не считаем. При этом у нас есть данные, что продажи велосипедов по сравнению с прошлым годом выросли в два раза. В похожей пропорции выросло и количество поездок».

Автор проекта Let’s bike it! Владимир Кумов добавляет, что в московских магазинах ещё летом стали заканчиваться велосипеды. Тогда же начались разговоры о том, что их дефицит будет чувствоваться вплоть до 2021 года. При этом Кумов уверяет, что рост количества поездок сам по себе не может привести к глобальным изменениям. «Истории известны случаи велобумов, которые заканчивались ничем: спустя короткое время велосипеды оказывались в гаражах и на балконах», — отмечает Кумов.

 

Кто виноват в авариях на тротуарах

Фото: istock / Yury Karamanenko

Судя по постам в соцсетях, аварии с велосипедистами на тротуаре — не редкость. Участились инциденты и на проезжей части. Дептранс заявляет, что в Москве растёт количество ДТП с участием велосипедов. В этом году рост составил 37 %. «Курьеры служб доставки готовой еды причастны к 75 % аварий», — говорится в сообщении. Департамент утверждает, что велокурьеры не всегда знают правила дорожного движения.

Эти данные автор проекта Velonation Анастасия Ромашкевич считает лукавством. «В сообщении Дептранса много цифр, но из них не складывается общая картина», — пишет Анастасия в своём обзоре, разбирая по пунктам каждый тезис Дептранса. Она напоминает, что, по данным ГИБДД, в 55 % ДТП с велосипедистами виноваты водители.

Кумов добавляет, что проблема с безопасностью кроется не в курьерах и не в их количестве. «Возникает вопрос: а где большое исследование и какие-либо подтверждения этим обвинениям? Визуально заметную группу проще обвинить», — отмечает Кумов в разговоре со Strelka Mag.

 

От чего зависит ощущение безопасности на дорогах

Фото: istock / Yury Karamanenko

Тем временем велосипедисты признаются, что так же, как и пешеходы, не чувствуют себя защищёнными в Москве. «Ощущение безопасности возможно только в тех странах, где транспортные потоки полностью разведены, — рассказала Анастасия Ромашкевич в комментарии Strelka Mag. — Наш город устроен так, что безопасность не обеспечивается естественным образом: велосипедистам нужно прилагать усилия, чтобы оставаться целыми и невредимыми».

В июне команда Let’s bike it! подсчитала, что на Лесной улице до появления велополосы 70 % велосипедистов проезжали по тротуару. При этом процентное соотношение курьеров и не курьеров, прокатных и не прокатных велосипедов было примерно одинаковым.

Это исследование говорит о том, что проезжая часть Лесной воспринималась как опасная улица: именно страх вынуждает людей ехать по тротуару. После нанесения велополосы всё резко изменилось. Её стали использовать более 60 % велосипедистов, подсчитали в Let’s bike it! в сентябре.

 

Кого и как нужно штрафовать

Контроль нарушений правил дорожного движения и на проезжей части, и на тротуарах, в том числе велосипедистами и пешеходами, находится в компетенции ГИБДД, рассказал Strelka Mag Артур Шахбазян.

«Но если велосипедиста инспектор может привлечь к ответственности за нарушение ПДД, то пользователей средств индивидуальной мобильности (то есть электросамокатов, моноколёс) — нет. Их правовой статус не урегулирован — отсюда возникают проблемы и конфликты».

Этим вопросом уже занимается правительство. В сентябре Минтранс представил масштабный проект поправок к ПДД. Отдельный блок документа касается так называемых средств индивидуальной мобильности (СИМ): электросамокатов, моноколёс, сегвеев, а также коньков, скейтбордов, роликов и прочих безобидных на первый взгляд средств передвижения. Одна из поправок регулирует совместное движение СИМ с пешеходами: на тротуарах будет запрещено разгоняться быстрее 20 км/ч.

Это изменение уже не устраивает «Союз пешеходов». Его представители считают, что даже на скорости 20 км/ч электросамокат может нанести серьёзные увечья пешеходам. Общественники полагают, что на такой скорости можно кататься только за пределами тротуаров.

ГИБДД, в свою очередь, выступила против того, чтобы относить к СИМ коньки, скейты и другие устройства, использующие «мускульную силу человека». В Минтрансе, наоборот, уверены: обычного самоката или скейта достаточно, чтобы сбить человека.

 

Помогут ли новые велополосы и велопатруль?

Служба велопатруля. Источник: mos.ru

После снятия локдауна Департамент транспорта Москвы включился во всемирный тренд и открыл сбор предложений по созданию пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Самым простым способом предложить идею стал хештег #цоддвработу. Всего москвичи предложили 2 052 идеи. Большинство из них касались оптимизации переходов, а вторым по популярности запросом стала организация велополос. Более 200 предложений касались расширения тротуаров. Неизвестно, связано ли это с желанием увеличить социальную дистанцию или же с необходимостью делить тесное пространство с велосипедами.

Всего после локдауна было открыто 5 велополос протяжённостью 3,2 километра. Наиболее заметным итогом краудсорсинга стала велополоса на Лесной улице. В сутки тут проезжает около 1500 велосипедистов. Остальные полосы — временные. Их обещают убрать уже к 1 ноября, на зиму. Такой подход огорчает велоактивистов. По словам Ромашкевич, тема безопасности и инфраструктуры, которая защищает людей, является круглогодично важной и становится только значимее с наступлением темноты и заморозков. Кроме того, она убеждена, что мэрии следовало начать делать велополосы раньше, в разгар локдауна, чтобы стимулировать поездки на велосипедах.

«Москва не воспользовалась окном возможностей и почти не поддержала тех, кто решил пересесть на велосипед», — добавляет Кумов.

Одно заметное нововведение велосипедной Москвы — велопатруль, запустившийся в августе этого года. Пока в службе только два сотрудника на велосипедах, которые помогают велосипедистам, пешеходам и водителям. Они патрулируют центр города: Бульварное кольцо, Лесную улицу, новые временные велополосы. По заданию Ситуационного центра ЦОДД могут отправиться в любую точку в пределах Садового кольца.

Как рассказал Артур Шахбазян, велопатруль будет работать до 1 ноября. Затем Центр подробно изучит результаты работы службы и будет опираться на них при запуске патруля в следующем сезоне.

«Уже сейчас мы видим, что велопатруль востребован и может решить множество проблемных вопросов на дороге. За два месяца работы сотрудники помогли оформить 11 европротоколов, составили почти 200 заявок на ремонт светофоров и знаков, больше 30 раз оказывали помощь людям на дороге (от ремонта велосипеда до вызова скорой, перевязки ран и помощи во время обмороков) и зафиксировали 75 нарушений дорожного движения», — рассказал Шахбазян.

Тем не менее, по словам Ромашкевич, мэрии не хватает системного подхода. Главная причина конфликта пешеходов, велосипедистов и самокатов — неразвитая велоинфраструктура и точечное решение проблем. «Есть ощущение, что в мэрии есть отдельные энтузиасты, которые пытаются что-то изменить комплексно, но все остальные верят будто достаточно хорошо постарались, протянув 850 километров велодорожек, почему-то плюсуя к ним выделенные автобусные полосы».

Анастасия также советует мэрии оценить эффективность уже созданной инфраструктуры. Чтобы чувствовать себя безопасно на дороге, у каждого участника дорожного движения в городе должна появиться своя безопасная территория. Штрафовать тех, кто превышает скорость на тротуаре, по мнению экспертов, бесполезно. «Этим можно добиться только того, что люди перестанут использовать велосипеды. Москве нужен организованный и единый комплекс мер. Например, программа Vision Zero, а лучше — Moving Beyond Zero. Они направлены в первую очередь на исследование и выставление приоритетов городской транспортной политики. Это поможет отказаться от мифа про сотни километров велосипедной инфраструктуры», — рассказал Владимир Кумов Strelka Mag.

​Здесь можно больше узнать о программе Vision Zero.

Ранее мы подробно рассказывали, как устроены программы по велосипедизации в других городах мира.

Атомный велопробег объединил три российских региона

Атомный велопробег объединил три российских региона

26 и 27 сентября во Владимирской, Кировской областях и в Екатеринбурге прошла ежегодная просветительская акция «Атомный велопробег», которая вот уже восемь лет собирает горожан, увлекающихся велоспортом и неравнодушных к экологическим вопросам.

Во Владимире и Екатеринбурге «Атомный велопробег» проходит уже в восьмой раз. Во Владимире к велосипедистам присоединились любители пеших прогулок, для которых специально были разработаны маршруты по центру города. В общей сложности участники «Атомного велопробега» сделали 67 замеров. Самый высокий показатель был зафиксирован у памятника Ленину на площади Ленина и составил 0,46 микрозивертов в час. «Гранит всегда немного «фонит», но это вполне нормально. В горах, например, естественный радиационный фон выше, чем на равнине, но именно горцы славятся своим здоровьем и долголетием», — прокомментировал руководитель ИЦАЭ Владимира Илья Житков. Самый низкий радиационный фон оказался на стадионе в Загородном парке – 0,06 микрозивертов в час.

К акции присоединились и ученики школы №22 Коврова, в которой вот уже несколько лет существует Атомкласс. Результаты всех замеров во Владимире нанесены на гугл-карту, с которой можно познакомиться по ссылке: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1A4pb9BzzfOLrdTk4rsVyf7h3peiVnXoP&ll=56. 128451808181545%2C40.39628180143132&z=14

В Екатеринбурге радиационный фон областного центра измеряли сотрудники трёх отраслевых предприятий региона – Белоярской АЭС, АО «СвердНИИхиммаш» и Уральского электромеханического завода. Они проехали по центру города, сделав замеры уровня природной радиоактивности в 14 точках. Финишировали велосипедисты на площади им. Кирова перед главным корпусом УрФУ, вуза, в котором большинство из них и получили «атомную» профессию.

В составе команды был профессиональный дозиметрист, каждый момент пробега фиксировали фотограф и телеоператор. По замерам участников «Атомного велопробега» средний показатель природного фона в Екатеринбурге составил 0,15 мкЗв/ч. Лишь на гранитной набережной у Драмтеатра и Исторического сквера чуть выше среднего по городу, но в пределах нормы – 0,2 мкЗв/ч.

Жители Кирова приняли участие в акции впервые, и там она прошла с наибольшим размахом. Велосипедисты преодолели почти 100 километров, измерив радиоактивность объектов в родном городе, а также в Кирово-Чепецке и посёлке Каринторф, до которого добирались по узкоколейной железной дороге.

Велопробег в Кирове был организован совместно с Федерацией велосипедного спорта Кировской области в рамках федеральной акции ИЦАЭ и проекта «Велошкола объединяет людей» (при поддержке Фонда Президентских грантов).

Во всех городах замеры радиационного фона сопровождались мини-лекторием. Владимирцы обсудили, почему человечество до сих пор не освоило Марс, жители Кирова узнали, какую дозу человек получает при рентгеновских обследованиях и во время полёта на самолёте, екатеринбуржцы получили консультацию профессионального дозиметриста.

Впервые «Атомный велопробег» состоялся в 2013 году во Владимире, и через год акция приобрела федеральный масштаб. За 8 лет существования проекта к нему присоединились 15 регионов, в которых расположены предприятия атомной отрасли.

Вопросы»Текстовые задачи с ответами и решениями B13. Учимся решать задачи ЕГЭ и ГИА. Страница Админа |Поступи в ВУЗ

Текстовые задачи с ответами и решениями B13. Учимся решать задачи ЕГЭ и ГИА. Страница Админа

создана: 29.09.2019 в 19:23
…………………………………………

georg :

На этой странице сайта я научу вас решать текстовые задачи.  Эти задачи решаются с помощью составления уравнения или системы уравнений.

Типы текстовых задач:

— на движение по реке;

— на скорость, время, расстояние;

— на проценты и части;

— работа, производительность;

— смеси и сплавы;

— бассейны и трубы;

— проценты и деньги;

— задачи с геометрическим и физическим смыслом.

Полезные ссылки на нашем сайте на страницы с заданиями ЕГЭ:

http://www.postupivuz.ru/vopros/153.htm    — задания ЕГЭ B6(решение задач на вычисление площадей четырехугольников), B4 (решение геометрических задач на вычисление элементов  и площадей треугольников, трапеций, функций углов)

http://www. postupivuz.ru/vopros/121.htm    — B5 (табличное представление данных)

http://www.postupivuz.ru/vopros/97.htm      — B6 (площади 4-ков, объёмы)

http://www.postupivuz.ru/vopros/178.htm    — B12 (решение сложных текстовых задач с экономическим или физическим смыслом)

________________________________________________________________________________________________

На сайте много задач для школьников 3-9 классов.

Вы их найдёте, если пройдёте по ссылке Логические и арифметические задачи для младших школьников  

или зайдете в Тему «Алгебра, Арифметика + ГИА»     

НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ НОВЫЕ ЗАДАЧИ НЕ ПИСАТЬ — ОЧЕНЬ ДЛИННАЯ СТРАНИЦА.    ТОЛЬКО ЧИТАЕМ И УЧИМСЯ.

Практическое руководство по езде на велосипеде по городу

Езда на велосипеде по городу пугает многих. Возможно, дело в отсутствии безопасных тупиков, а может, просто в мыслях о машинах, проносящихся мимо и превращающих вас в миску. Городской езда на велосипеде звучит устрашающе, но не так сложно и опасно, как кажется.

Я был велосипедистом большую часть своей жизни и за последние 15 лет прожил в разных городах, от благоприятных для велосипедистов до «Я собираюсь сбежать с вами по бездорожью». Нахождение в городе означает более высокую загруженность как людей, так и автомобилей, и кажется, что в любой момент все может пойти не так, как надо.Мои первые несколько поездок по заведомо ориентированному на автомобили Лос-Анджелесу были немного пугающими, но как только я узнал основы того, как водители в городе ведут себя, я обнаружил, что это более приятно и предсказуемо, чем страшно. То же самое и с любым городом. Как только вы почувствуете себя комфортно, вы забудете об опасностях и просто получите удовольствие.

Знайте законы своего штата

Вам нужно носить шлем в вашем штате? Можно ли ездить по тротуарам? Безопасно ли с юридической точки зрения обгонять машину с левой стороны, когда вы едете на велосипеде? Как и в случае с автомобилем, в каждом штате действуют свои законы для велосипедистов, поэтому стоит освежить в памяти основы.

Для этого у Лиги американских велосипедистов есть удобное руководство, в котором излагаются законы каждого штата. Он не обновлялся с 2012 года, но это хорошее место для начала, прежде чем отправиться на улицу.

Но есть один основной принцип: следует правилам дорожного движения так же, как и в автомобиле . Не включайте фары, не рубите людей и убедитесь, что вы находитесь в правильной полосе движения, когда поворачиваете. Во многих штатах также запрещена езда на велосипеде по тротуару, поэтому не выходите на тротуар без крайней необходимости (это тоже просто дурной тон, потому что там люди ходят, а велосипеду там не место).Двигайтесь по правой стороне полосы движения (по велосипедной полосе, если таковая имеется) в потоке машин. Если вы когда-нибудь почувствуете себя небезопасно, в большинстве штатов вы можете занять целую полосу движения, когда это необходимо.

G / O Media может получить комиссию

Предположим, что каждый водитель вас не видит (и другие советы, как не умереть)

Как и все остальное, безопасность езды на велосипеде заключается в том, чтобы знать об окружающем мире. Показательный пример: мое общее предположение, когда я еду на велосипеде, заключается в том, что машины не видят меня и не меняют свой путь за меня.Поскольку большинство велосипедных дорожек находится на правой стороне дороги, я предполагаю, что каждая машина рядом со мной или передо мной потенциально поворачивает направо, и никогда не ехать рядом с их слепыми пятнами или так быстро, что я не могу сразу остановиться. То же самое и с припаркованными автомобилями, открывающими двери на велосипедную дорожку. Если вы видите силуэт головы в припаркованной машине, предположите, что дверь может открыться в любой момент. По сути, просто никогда не предполагайте ничего о водителе, когда едете на велосипеде. Не думайте, что они остановятся ради вас, что они вас увидят или ожидают от вас чего-либо, кроме соблюдения правил дорожного движения.

Хотя для начала неплохо предположить, что вы невидимы, давайте рассмотрим несколько основных советов, как обезопасить себя:

• Не носите наушники : Только не надо. У меня есть наушники, когда я нахожусь на велосипедных дорожках или дорогах, свободных от автомобильного движения, но если вы находитесь в пробке, не надевайте наушники.
• Включите фонари на велосипеде : если вы едете ночью, вам понадобятся фонари как для передней, так и для задней части велосипеда. Это особенно полезно в зимние месяцы, когда закат имеет тенденцию подкрадываться к вам.Мне нравятся фонари Knog, потому что они легко надеваются и заряжаются через USB. Убедитесь, что вы сняли эти фары, прежде чем запирать велосипед на улице. Они — легкая мишень для воров.
• Прокатитесь на велосипеде, подходящем для города : пляжные крейсеры и горные велосипеды могут заставить вас чувствовать себя в большей безопасности, потому что они, как правило, представляют собой гигантские танки, которые могут пробить что угодно (что само по себе весело), ​​но на самом деле они не так хороши для навигации по городу. Дорожные велосипеды или пригородные велосипеды обычно являются лучшим выбором. Я предпочитаю шоссейные велосипеды, но дешевые пригородные велосипеды, подобные тем, которые были отмечены журналом Bicycling Magazine, — отличная альтернатива для людей, которые не хотят терять много денег. Эти велосипеды, как правило, односкоростные, что сокращает расходы на техническое обслуживание и облегчает вам повторную езду на велосипеде, потому что вам не нужно беспокоиться о переключении передач. Тем не менее, отсутствие передач делает их немного неудобными для любого места с большим количеством холмов.
• Катайтесь на велосипеде, который подходит: Вы когда-нибудь проезжали через себя, потому что решили купить пару туфель на полразмера больше? Вот что происходит, когда вы едете на велосипеде, который не подходит, за исключением того, что вы едете со скоростью 30 миль в час.Когда велосипед вам не подходит, это не только неудобно, но и громоздко, и на нем тяжело ездить, что приводит к авариям. Это руководство может помочь вам определить свои размеры, но если вы новичок в велоспорте, стоит пойти в веломагазин для профессиональной примерки, чтобы вы знали как размер вашей рамы, так и высоту вашего седла.
• Относитесь к велосипедной дорожке как к полосе, а не к безопасной зоне. : Люди склонны думать, что велосипедные дорожки — это своего рода волшебный барьер, по которому можно безопасно ездить.Они не. Это просто еще одна полоса дороги, и машины иногда сливаются с ней, перерезают вас, а люди открывают двери из припаркованных машин в переулок. Тот факт, что вы находитесь на велосипедной дорожке, не означает, что вы находитесь за каким-то защитным барьером. Это полоса, и водители будут этому учить.
• Практика на переулках: «Это как ехать на велосипеде» — это ложное утверждение. Если вы долгое время не катались, садиться за руль в первый раз будет странно. Старайтесь практиковаться в переулках без большого количества машин, пока не освоитесь.Если вы едете на работу, нет ничего постыдного в том, чтобы избегать больших дорог, пока вы не будете готовы.
• Используйте Google Maps: На Google Maps есть велосипедные маршруты, и они потрясающие. Если вы не знаете, как передвигаться, сначала проложите свой маршрут на Google Картах. Он проведет вас по улицам и дорожкам, подходящим для велосипедистов, чтобы вы могли избежать случайного выезда на дорогу с четырьмя полосами движения, на которой нет места на обочине. Черт возьми, вы даже можете нарушить правило без наушников и получить пошаговые инструкции, если вам нужно (но серьезно, не слушайте музыку, подкасты или что-то еще).
• Не будь придурком : Водители ненавидят велосипедистов. Так оно и есть. Так что не старайтесь их расстраивать. Следуйте правилам, помните, что они находятся в гигантских кусках металла, которые могут раздавить вас в одно мгновение, и всегда предполагайте, что они хотят вас достать. Трудно принять это, но так вы сохраните свою безопасность. В противном случае просто расслабьтесь, сбросьте сигнальные рожки и средние пальцы и наслаждайтесь.

Это может показаться здравым смыслом, если вы много ездите на велосипеде, но я все еще вижу, как люди каждый день ведут себя как идиоты. Будьте в курсе, и вы будете в безопасности.

Всегда держите при себе базовый ремонтный комплект (и знайте, как его использовать)

Если вы собираетесь ездить дальше, чем вы готовы идти домой на велосипеде, вам нужен ремонтный комплект. Обычно в него входит просто патч-комплект для ремонта шин, но хороший включает в себя нечто большее.

В Sweethome есть фантастическое руководство по тому, что вам нужно в ремонтном комплекте. Комплекты и потребности каждого человека немного различаются, но вот основные сведения о том, чем вы хотите владеть:

• Рычаги для снятия шины с обода колеса.
• Патч-набор для, как вы уже догадались, заделки дырок в трубке. Я также обычно вкладываю в набор для исправлений 10-20 долларов наличными на случай чрезвычайных ситуаций или даже для ремонта самой шины в крайнем случае.
• Ручной насос для откачки этих трубок.
• Запасная трубка. Лично я предпочитаю полностью заменять трубку, когда я в дороге, и ремонтировать ее позже, не выходя из собственного дома.
• Гаечный ключ или универсальный инструмент, в зависимости от вашего велосипеда, вам может понадобиться гаечный ключ или универсальный инструмент для снятия колеса.

Вот и все. Вы можете упаковать все это в сумку для сиденья, которая поместится под седлом, если хотите, носить инструменты в рюкзаке или сумке через плечо или закрепить все это на своем велосипеде с помощью кофров. Если вы планируете оставить свой велосипед запертым на улице, я рекомендую не использовать сумку для сиденья или корзины, так как они наверняка украдут. Вы также должны знать, как пользоваться этими инструментами, поэтому, если вы никогда не заменяли камеру в велосипедной шине, сделайте это один раз, прежде чем отправиться в путь. Это простой процесс, но гораздо легче научиться делать это в первый раз, когда вы сидите в своей гостиной, чем на обочине дороги.Помните, что это базовый комплект. Если вы собираетесь совершать более длительные поездки, вам понадобится больше вещей, чтобы сделать более сложный ремонт дороги, но этого вполне достаточно для поездок по городу.

Уход за велосипедом

Перед тем, как отправиться в путь, вы всегда должны быстро проверить безопасность по десяти пунктам, чтобы убедиться, что вы не выезжаете на улицу из-за неисправного набора тормозов. На самом деле это не что иное, как осмотр вашего велосипеда, чтобы убедиться, что тормоза работают, переключатели работают и все по-прежнему работает.Если вы едете каждый день, в этом нет необходимости, но если вы едете только по выходным, это стоит проверить. Всегда проверяйте давление в шинах перед тем, как отправиться в путь. Если оно низкое (рекомендуемое значение PSI указано на боковой стенке шины), накачивайте его перед тем, как выйти из дома.

В противном случае регулярное обслуживание означает лишь периодическую настройку своими руками. Если во время езды вам кажется что-то странное, ваш байк нужно отрегулировать. Обычно это означает всего лишь пол-оборота винта.Если вы хотите самостоятельно отремонтировать и отрегулировать, на YouTube есть все, что вам нужно, но для тех, кто предпочитает бумагу, книга Zinn & the Art of Bike Maintenance — отличная книга.

Правильно запирайте велосипед

Велосипеды постоянно крадут. Это просто одно из тех событий, которые обязательно должны произойти. Если вы собираетесь ездить на работу, посещать рестораны и в основном использовать свой велосипед как автомобиль, вам действительно нужно правильно заблокировать его.

Лучший тип велосипедного замка — это такой U-образный замок.Не используйте кодовые замки или замки с тросиком, потому что их легко разрезать или сломать. Заблокируйте U-образный замок через раму и заднее колесо (самое дорогое из двух колес) и проявите здравый смысл в том, где вы его заблокируете. Если вы застряли на этих отвратительных гребнях, которые распространены в студенческих городках, убедитесь, что вы правильно заблокировали велосипед. Старайтесь не прикреплять его к чему-либо, что выглядит легко снимаемым (например, указатель, установленный в грязи) или в местах с низкой проходимостью. Чем больше людей будет вокруг вашего велосипеда, тем лучше.Убедитесь, что вы избавились от любых аксессуаров, таких как седельные сумки или фонари, прежде чем оставлять велосипед.

Как и в любом хобби, есть множество других вещей, о которых стоит подумать и чему поучиться. Но все это зависит от того, каким велосипедом вы хотите заниматься. По мере того, как вы привыкаете кататься по городу на велосипеде, перспектива долгих созерцательных дорожных поездок в горах, измельчения коричневой пыли на горном велосипеде или грязных кросс-гонок может стать на удивление привлекательной.

Фото через Getty Images .Ремикс Тара Джейкоби.

Мастер-класс по безопасному катанию на велосипеде по городским улицам

Вот что вам нужно знать, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

Мэдисон Маквей / CityLab

Поездка на велосипеде по городу может заставить вас снова почувствовать себя ребенком: вы сможете исследовать город, проводить время с друзьями и превращать повседневные дела, например поездки на работу, в приключения. Но городской велосипед тоже может пугать.

Но не бойтесь, потому что каждый уличный демон скорости стартовал с одного и того же бордюра и выжил, чтобы рассказать свою историю. Чтобы объяснить, как выжить на городских улицах, мы обратились к Дагу Смиту, координатору повседневной езды на велосипеде из Вашингтонской ассоциации велосипедистов, который ведет мастерскую по велосипедному спорту для взрослых в городе, чтобы он дал нам несколько советов по искусству и практике безопасной езды на велосипеде.

Думай как машина

Больше из

Правила дорожного движения были написаны не только для автомобилей: они защищают и велосипедистов.Если вы хотите быть умным, вам, возможно, придется думать как автомобиль. Вот что дает Дуг совету в его сертифицированном Лигой американских велосипедистов курсе городского велоспорта.

«Вы в основном ведете свой велосипед», — говорит мне Дуг. «Вы хотите придерживаться тех же правил и законов, что и при управлении автомобилем». Это не просто означает подчинение стандартным правилам уступки, подачи сигналов, поворота, пересечения и соблюдения всех других правил дорожного движения — это означает думать о велосипеде как о реальном транспортном средстве, которое вы маневрируете по дорогам.

Велосипедисты должны помнить о том, что кто-то управляет автомобилем. Звучит очевидно, но на байке пропадает очень много рефлексов вождения. «Вы осматриваете свое окружение, — говорит Дуг. «Задавать вопросы вроде« Этот человек вылетит передо мной? »« Они собираются вскоре остановиться? »« Мне нужно оставить немного места между мной и этой машиной ». Такое мышление настраивает вас на успех ».

Трехчасовой урок городского велоспорта Дуга начинается с тренировок на парковке, где он отрабатывает маневры, которым обучает Лига американских велосипедистов.В течение последнего часа класс отправляется в поездку по городу, чтобы сосредоточить внимание на более широких уроках уличной безопасности. Мы собрали здесь полезные советы. Считайте, что это ваша сокращенная версия — SpokeNotes.

1.

Вы находитесь в транспортном средстве — иногда вам придется остановиться

Будьте готовы. Ожидать неожидаемое. Не включайте красный свет. Придите к полной остановке. Мы хотим игнорировать все эти мудрые советы, когда спускаемся по инерции. Но это не проселочные дороги Джона Денвера: мы живем в сети.

Мэдисон Маквей / CityLab

«Мы должны останавливаться на знаках остановки и светофоре», — говорит Дуг. «Я видел, как велосипедисты проезжают через них, но я также видел машин , которые не останавливаются. Мы не уникальны [как нарушители закона], но, как велосипедисты, мы тоже должны останавливаться ».

Так что никакого громкого одобрения остановки в Айдахо — это просто бремя. «Мой совет каждому — всегда и в любое время соблюдать закон, — говорит Дуг. «Ездите безопасно, даже если закон позволяет вам делать вещи, которые не обязательно являются незаконными. ”

Есть некоторые проблески веселья. В Вашингтоне, округ Колумбия, есть закон, разрешающий велосипедистам разделять полосу движения, проезжая между машинами, останавливая свет, чтобы велосипедисты могли подъехать к передней части очереди. Это называется «фильтрация», и она может избавить велосипедистов от неудобств, связанных с движением «бампер-бампер» или переключением нескольких полос движения для поворота во время движения транспорта. (Это также зафиксировано в Калифорнии.) Хотя в лучшем случае в большинстве городов это неоднозначно с юридической точки зрения, а в худшем — прямо запрещено, по всей стране находятся законопроекты, которые должны сделать эту неформальную практику законной даже для мотоциклистов.

Другой разрешенный метод легкого прыжка использует «интервал переднего пешехода», который дает людям преимущество перед автомобилями на пешеходных переходах. В округе Колумбия велосипед может совершить скачок в течение этого льготного периода, когда в противном случае он был бы движущимся в противоположном направлении. Это дает велосипедисту возможность повернуть через перекресток до того, как машины войдут в него.

Но есть риски безопасности, которые необходимо взвесить при принятии решения о том, обеспечит ли прыжок с трамплина какой-либо комфорт для гонщика, особенно с учетом того, что большая часть велосипедных несчастных случаев связана с автомобилями с задним концом.«Вы должны полагаться на свое суждение — что вы получаете, идя вперед?» — говорит Дуг. «Если мне нужно пройти через десять машин, но затем через два квартала они выйдут на свободу и снова обгонят меня, я могу сдержаться. Но если я знаю, что на следующем блоке мне нужно повернуть налево и мне нужно занять свою позицию, это будет намного проще ».

Упражнение по предотвращению движения: Quick Stop

Неизбежно наступит момент, когда велосипеду нужно будет остановиться — быстро. Первый маневр, который преподается на курсах городского велоспорта, — это Quick Stop.Большинство из нас интуитивно знает, что если нам действительно нужно остановиться, мы нажимаем на оба тормоза. Но быстрая остановка позволяет водителю сохранять контроль над велосипедом.

Инструктор показывает студенту, как быстро тормозить и уравновешивать вес при выполнении маневра быстрой остановки.

Вашингтонская ассоциация велосипедистов

«Вы нажимаете на оба тормоза, но сильнее нажимаете передний тормоз — сила захвата приходится на левый тормоз», — говорит Дуг. «Самое главное — не дать заднему колесу оторваться от земли.Эта комбинация должна остановить велосипед в пределах шести футов.

Но как не перевернуть руль? «В том же процессе [торможения] снимите попу с седла — вверх и вниз, затем назад и вниз», — говорит Дуг. Это переносит вес вашего тела на велосипед и удерживает заднее колесо в контакте с дорогой, что обеспечивает большую тормозную способность.

«Ваши ноги будут вытянуты так, чтобы ваши ступни все еще были на педалях, но вы отбрасываете вес тела назад и вниз так, чтобы спинка седла была свободной», — говорит Дуг. Когда маневр выполнен правильно, вы можете обнаружить, что ваше сиденье у вашего живота, не смещаясь как можно дальше в седле, все еще держа руль. «Это все равно, что делать супермена на велосипедном сиденье», — добавляет он.

TL; версия DR

• Нажмите на оба тормоза, чтобы быстро остановиться, но сильнее нажимайте на передний тормоз
• Удерживайте заднее колесо вниз, перенося свой вес
• Встаньте с сиденья, вытяните ноги из педалей, сдвиньте назад из седла
• Вот видео, как велосипедные полицейские практикуют быструю остановку

2.Возьмите переулок

Не всегда нужно быть трусливым по отношению к автомобилям. Вот еще один дерзкий совет по безопасности: выбирайте полосу движения! Прежде всего, — это трафик; во-вторых, это дает велосипеду намного больше обзора для водителей. Съезжайте в сторону, и водители ставят вас в кучу отвлекающих факторов, которые они обычно игнорируют.

Мэдисон Маквей / CityLab

«Когда вы едете по дороге, вы должны [осознавать] свое пространство и то, где вы находитесь», — говорит Дуг. «Но не обязательно держаться настолько правее, насколько это возможно, как нас учили, когда мы были моложе.«Когда велосипедисты движутся вправо, водители думают, что могут их проскользнуть. Безопаснее, если люди на велосипедах займут середину или даже крайний левый угол полосы — тогда у водителей не будет другого выбора, кроме как относиться к велосипеду как к транспортному средству и осторожно проезжать его.

«Это вдохновляет и сообщает автомобилям, что они встретят вас», — говорит он. «Если они хотят обогнать вас, они должны полностью посвятить себя смене полосы движения и нарушению пунктирной желтой, сплошной желтой или белой пунктирной линии, чтобы дать вам больше места.

Дуг также перечисляет множество опасностей, которые таятся на наших любимых велосипедных дорожках — мусор, битое стекло, палки, песок, гравий, мертвые животные, многие из которых лежат на правой стороне водостока, оставляя велосипедистов наедине с собой. объезжайте или преодолевайте эти препятствия.

Упражнение по предотвращению движения: The Rock Dodge

В условиях интенсивного движения комфорт велосипедной дорожки может быть слишком высоким, чтобы не заметить его. Именно тогда Rock Dodge становится необходимым маневром в чрезвычайных ситуациях.

«Прямо перед тем, как вы столкнетесь с камнем [или другим препятствием], вы очень быстро поворачиваете руль влево, почти до точки 90 градусов, а затем снова прямо», — говорит Дуг. «Когда велосипед движется, переднее колесо проходит мимо объекта слева, а заднее колесо проходит мимо камня справа, так что камень раскалывает байк [между колесами]».

При повороте руля желательно повернуть налево и обратно в центр во время движения в плотном потоке. «Если вы ехали в США, вы оказались на правой стороне дороги», — говорит Дуг. «Если байк начинает слишком сильно наклоняться, переворачиваться или удариться о что-либо и вы падаете, вес вашего тела смещается вправо, где нет движущихся машин».

TL; версия DR

• Быстро поверните руль в сторону движения, чтобы избежать небольшого препятствия
• Вернитесь прямо на обгон с задним колесом, разделив велосипед
• Откиньтесь от движения в случае падения

3.Будьте готовы к неожиданностям; велосипедная дорожка не может спасти вас

Слишком часто «жизнь на велосипедной дорожке» означает «удар в дверную зону».

Мэдисон Маквей / CityLab

«Вы чувствуете себя более защищенным, потому что все знают, что это именно то место, где вы собираетесь быть, и вам захочется ехать направо по велосипедной дорожке», — говорит Дуг. «Но он намного ближе к двери машины, и если дверь откроется, это плохие новости».

Чтобы избежать этой проблемы, Дуг предлагает оставаться на внешней трети или даже на левом краю велосипедной полосы.Если дверь открывается, «это даст вам дополнительное время, чтобы свернуть с дороги», — говорит он.

Еще одно хорошее практическое правило относится, возможно, к одной из наиболее бесполезных форм велосипедной инфраструктуры: шарроузу. «Я всегда говорю: держитесь левой стороны стрелки, — говорит Дуг. «Убедитесь, что стрелка проходит справа и попадает в левую треть нарисованной велосипедной полосы». Это пространство дает больше времени, чтобы среагировать на пешеходов, переходящих непослушный путь, или на грузовики доставки и машины, которые часто останавливаются на городских велосипедных дорожках.

Упражнение по предотвращению: Плетение по предотвращению

Это движение аналогично слалому при катании на лыжах: движение влево и вправо, чтобы избежать людей или выбоин. Для упражнения класс устанавливает маркеры, чтобы доказать, что гонщикам не нужно поворачивать руль, чтобы объехать более крупные препятствия.

Вместо этого велосипед движется, когда гонщик меняет баланс и вес тела. Независимо от того, как велосипед пикирует, держите внутреннюю педаль вверх, наклоняясь, чтобы избежать контакта с дорогой.«Если вы действительно резко поворачиваете направо, подумайте о том, чтобы внутренняя педаль (правая педаль) находилась в верхней части хода педали в положении« 12 часов », если вы смотрите на свою рукоятку как на циферблат часов, — говорит Дуг.

Эта нелогичная опора позволяет велосипеду наклоняться при повороте без зацепления педалью дороги.

Во время тренировок на стоянке гонщики отрабатывают широкие повороты с лево-правыми слаломными полосами. Эта техника действительно становится полезной для навигации по дорогам с множеством выбоин или неровностей дороги, чтобы избежать сползания шин или сошедшей с рельсов цепи.

TL; версия DR

• Пикап с широким спальным местом для проезда к боковым выбоинам, пешеходам или чему-либо еще, что появляется на дороге
• Держите внутреннюю педаль (как байк будет отклоняться) на отметке 12 положение для наклона, не цепляясь за дорогу

4.Будьте предсказуемы: не думайте, что автомобили могут вас видеть.

Велосипедисты попадают в аварии или опасные ситуации, как правило, по двум различным причинам: излишняя самоуверенность или неуверенность. Самоуверенные люди зарабатывают больше презрения Дуга, когда демонстрируют феномен под названием « ловля лосося» и «», едущие против потока машин, как лосось в ручье.

Мэдисон Маквей / CityLab

«Велосипедный лосось — одна из самых серьезных проблем», — говорит Дуг. «Единственное, что я хочу сказать, это незаконно.«Неправильная езда по дороге — это способ номер один, которым велосипедисты способствуют возникновению столкновений с автомобилями или пешеходами.

Редкое исключение из правил с односторонним движением: иногда встречные полосы позволяют велосипедистам двигаться в противоположных направлениях по улице с односторонним движением , или велосипедные дорожки образуют две велосипедные полосы на дороге с односторонним движением.
Дуг предупреждает, что к этим частям инфраструктуры следует подходить с большой осторожностью. «Проблема с [противоположными полосами движения] заключается в том, что когда вы сталкиваетесь с перекрестками, другие автомобили и пешеходы вас не ждут», — говорит Дуг.

Неожиданный элемент относится к менее уверенным в себе байкерам, людям, которые склонны ездить по тротуарам. Дуг сетует, что такое поведение является признаком того, что в городах недостаточно места для велосипедов, но он говорит, что нет ничего постыдного в езде по тротуару, если вы чувствуете себя там комфортно.

«Было бы здорово, если бы велосипедисты не чувствовали, что им нужно ехать по тротуарам», — говорит Дуг. «Было бы здорово, если бы было достаточно инфраструктуры и помещений, а также выделенное пространство, где пешеходы могли бы идти туда, куда им нужно идти, велосипедисты могли бы ездить на велосипеде там, где им нужно, а автомобили могли бы ехать туда, куда им нужно.”

Но иногда закон запрещает ездить по этим дорогам. Большинство муниципалитетов запрещают езду по тротуарам в своих центральных деловых районах или во всем городе, но иногда вам, возможно, придется это сделать. Дуг только предупреждает, что есть важные причины для безопасности, помимо обычных знаков внимания к пешеходам, для замедления.

«Если вы находитесь на тротуаре и на перекрестке, чтобы вернуться на дорогу, автомобили не всегда ищут велосипедистов», — говорит Дуг.«Вы приближаетесь намного быстрее пешехода, иначе они могут не увидеть вас из-за припаркованных машин на тротуаре». Опасности также могут исходить с другого края тротуара, особенно в центре города, где транспортные средства могут вылететь из погрузочных доков, гаражей и проездов, не ожидая велосипедиста.

Упражнение по предотвращению: Мгновенный поворот

Самую страшную ситуацию мы оставили напоследок: что делать, когда вы идете навстречу машине. Вот кошмарный сценарий, который описал мне Дуг:

«Представьте себе сценарий, в котором вы едете на юг по велотреку 15-й улицы», — говорит Дуг.«Это двусторонняя полоса для велосипедов на обочине улицы, а на улице P Street машина хочет повернуть на запад, делая левый поворот направо перед вами, когда вы едете прямо».

Перекресток 15-й улицы и P в Вашингтоне, округ Колумбия, где водителям трудно увидеть велосипедистов.

Эндрю Смолл / CityLab

У вас есть два варианта: перевернуть автомобиль или сделать быстрый поворот в том же направлении, что и автомобиль. Маневр Quick Turn объединяет в себе все три предыдущих упражнения: Quick Stop, Rock Dodge и Avoidance Weave — все вместе они помогут вам избежать встречной машины.

«Мы учим поворачиваться на 90 градусов вместо того, чтобы двигаться вперед. Итак, в нашей ситуации вы сделали бы крутой поворот направо параллельно автомобилю. Естественно, вы захотите затормозить и откинуть назад вес тела [как при быстрой остановке]. Вы быстро поворачиваете руль влево [как в случае с Rock Dodge], но вместо того, чтобы вернуться в центр, вы завершаете поворот вправо и полностью наклоняетесь, чтобы пройти поворот (как в случае с Плетением избегания) и финишировать. снова оставаться в вертикальном положении после завершения поворота, — говорит Дуг.

Учащийся выполняет быстрый поворот, используя надлежащую опору, необходимую для того, чтобы наклонить велосипед подальше от встречной машины.

Вашингтонская ассоциация велосипедистов

«Чтобы сделать это хорошо, вы должны обязательно наклонить свой велосипед», — говорит Дуг. «Тебе удобнее наклоняться, но всем действительно удобно стоять».

Когда люди овладевают маневром, ученики Дуга больше всего любят его практиковать. «Это забавное упражнение», — говорит он. К тому же, по его словам, « в велосипедах здорово то, что шины настолько цепкие, что вы можете наклониться и при этом сохранить трение, чтобы снова оставаться в вертикальном положении.”

TL; версия DR

• Даже на защищенной полосе или трассе следите за движением, которое может повернуть, чтобы пересечь ваш путь на перекрестках
• Когда машина действительно пересекает ваш путь, поверните вместе с ней, чтобы избежать столкновения -при столкновении
• Объедините сбалансированное по весу торможение Quick Stop, поворот руля Rock Dodge и внутренний наклон педали Avoidance Weave, чтобы выполнить крутой поворот, максимально избегающий автомобиль

Один коллег Дуга дают такой общий совет: хотя вы должны максимизировать свою видимость, в случае сомнений двигайтесь так, как если бы вы были невидимы.«Это заставляет вас воспользоваться дополнительным моментом, чтобы найти лучший путь вперед», — говорит Дуг. «Всегда можно добраться туда, куда вы хотите, не подвергая себя риску».

Это может немного растянуть воображение, но Дуг говорит, что в основе своей идея состоит в том, чтобы ехать предсказуемо — быть видимым и сигнализировать о намерениях — и знать, куда вы собираетесь, прежде чем отправиться в путь. Водители заранее планируют маршруты, а не бродят, как пешеходы.

Дуг рекомендует попрактиковаться в поездках на работу в выходные, прежде чем пытаться преодолевать их с загруженным движением.Если вы делаете это регулярно, вероятность сюрпризов меньше. «Например, на днях я ехал за автобусом по дороге на работу, — говорит Дуг. «Я знал, что нахожусь в половине квартала от автобусной остановки, и знал, что автобус собирался переключиться, чтобы забрать пассажира. Так что я мог занять место слева, а не выезжать на велосипедную дорожку ».

Помните: Комфорт — это уверенность

Множество конкретных вопросов возникает у учеников в классе городского велоспорта Дуга. Есть целые веб-сайты и другие классы, посвященные их освещению.

Веломагазины и велосипедные клубы проводят уроки по обслуживанию велосипедов или ремонту спущенной шины (быстрая программа ABC напоминает гонщикам о необходимости проверять воздух, тормоза и цепь перед поездкой). Дуг рекомендует взглянуть на материалы Smart Cycling на веб-сайте Лиги американских велосипедистов или обратиться к местным организациям по защите интересов велосипедистов, подобным WABA, чтобы узнать больше о местных маршрутах и ​​групповых поездках.

Еще один частый вопрос, который Дуг задает на занятиях: «, какое снаряжение мне взять?» Дуг говорит, что кроме шлема, освещения ночью или звонка, у него нет универсального ответа на вопросы безопасности, связанные со снаряжением.Он может подтолкнуть новичков к пригородному велосипеду в гибридном стиле, поскольку они предлагают более толстые шины, которые могут справляться с «неровными поверхностями и дорогами», не добавляя лишнего веса или сопротивления, которое имеют шины горных велосипедов. Классический городской велосипед имеет то преимущество, что он дает водителю возможность стоять прямо, чтобы легче было видеть дорогу.

Но в конечном итоге, говорит Дуг, наличие совершенно нового снаряжения не имеет большого значения. Он хочет, чтобы люди начали кататься с тем снаряжением, которое у них есть, а затем принимали решения, соответствующие их потребностям, по мере развития навыков, позволяющих уверенно сражаться в городе.Его главный девиз тоже довольно прост.

«Я всегда говорю, ты делаешь», — говорит он . «Делайте то, что делает вас счастливым и комфортным, и вы настроитесь на успех».

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

NYC DOT — Велосипедисты — Велоспорт по городу

NYC DOT рада объявить о выпуске «Велоспорт в городе», обновленной информации о велосипедных тенденциях в Нью-Йорке. В этом кратком обзоре рассматриваются данные обследования состояния здоровья населения города Нью-Йорка и национальных опросов, текущего подсчета велосипедов и Citi Bike, чтобы оценить, насколько часто жители Нью-Йорка используют велосипед в качестве средства передвижения и как эта частота меняется с течением времени.

Примерно девятьсот тысяч жителей Нью-Йорка регулярно катаются на велосипеде. По оценкам, каждый день в Нью-Йорке совершается более 510 000 велосипедных поездок, что в три раза больше, чем 15 лет назад.

В рамках Зеленой волны NYC DOT установил 21.4 мили защищенных велосипедных дорожек в 2019 году. DOT также установило 22,8 мили выделенных велосипедных пространств в приоритетных велосипедных районах — районах со сравнительно высоким числом погибших и тяжелых травм велосипедистов и небольшим количеством специализированных велосипедных объектов.

С расширением велосипедной сети на городских улицах, появлением миль новых зеленых дорожек в общественных парках и введением велопроката в Нью-Йорке стало как никогда больше людей, ездящих на велосипедах. В последние годы в результате появления этой новой инфраструктуры в городе произошли коренные изменения в том, как люди ездят на велосипедах: новые велосипедные дорожки и зеленые дорожки побуждают жителей Нью-Йорка использовать велосипеды для передвижения по своим кварталам и для отдыха; Защищенные полосы движения и Citi Bike делают езду на велосипеде более комфортной и удобной.

Исторически оценка активности велосипедистов в Нью-Йорке была сосредоточена на подсчете количества велосипедов, въезжающих и выезжающих из центра Манхэттена, но этот подход не учитывает большое разнообразие поездок, которые все чаще совершаются по городу. Стремясь лучше понять все более широкое распространение езды на велосипеде, Департамент транспорта штата Нью-Йорк в сотрудничестве с Департаментом здравоохранения и психической гигиены г. Нью-Йорка включил несколько вопросов о велосипедном движении в свое ежегодное обследование состояния здоровья населения. Недавнее введение общегородского обследования мобильности является еще одним важным источником данных для лучшего понимания выбора транспорта жителями Нью-Йорка.

Сосредоточившись на велосипедисте, а не на поездке, эти опросы обеспечивают более целостный подход к количественной оценке велосипедной активности, особенно при использовании в сочетании с долгосрочными данными переписи велосипедных поездок, текущих подсчетов велосипедов на мостах Ист-Ривер и в других городах. Мидтаун и новые данные Citi Bike. В целом эта информация помогает составить более точную картину езды на велосипеде в Нью-Йорке, чем когда-либо ранее.

Велоспорт по городу. Снимок

• Около девятисот тысяч жителей Нью-Йорка (900 000) регулярно (не реже нескольких раз в месяц) катаются на велосипеде
• 33% взрослых жителей Нью-Йорка, примерно 2 миллиона человек, катаются на велосипеде (хотя бы раз в прошлом году)
• 1301 км велосипедных дорожек, установленных в Нью-Йорке по состоянию на 2019 год
• 501 миля защищенных велосипедных дорожек, установленных в Нью-Йорке по состоянию на 2019 год
• В обычный день в Нью-Йорке совершается более 510 000 велосипедных поездок.

Велоспорт в городе — тенденции во времени

• Ежедневный цикл
• Ежедневный рост велосипедного движения на 116%, 2008-2018 гг.
• Ежедневный рост велоспорта на 35%, 2013-2018 гг.
• 6.Среднегодовой темп роста ежедневной езды на велосипеде 2%, 2013-2018 гг.
• Одноранговые города
• Поездка на работу на велосипеде в Нью-Йорке растет почти в два раза быстрее, чем в других крупных городах (35% -ный рост в Нью-Йорке по сравнению с 16% -ным ростом в аналогичных городах)
• Пассажиры по полу
• Женский пригородный велоспорт вырос более чем в четыре раза быстрее, чем мужской пригородный велосипед, 2015-2018 гг.
• 24% всех поездок по подписке Citi Bike (4.9 млн) в 2019 году произведено женщинами
• Мосты Ист-Ривер
• Среднегодовые темпы роста велосипедного движения по мостам Ист-Ривер на 2,8%, 2009-2019 гг.
• Рост велосипедного движения по мосту Куинсборо на 19%, 2013–2018 гг. — самый быстрый из мостов Ист-Ривер.
• Мидтаун
• Среднегодовой темп роста велосипедного движения на 50-й улице 5,8%, 2009-2019 гг.
• Верхний город
• Рост велоспорта на 86-й улице на 42%, 2015-2018 гг.
• 7% рост велоспорта на 86-й улице, 2017-2018 гг.
• Citi Bike
• Рост ежедневного использования Citi Bike на 17%, 2018-2019
• 20.6 миллионов поездок Citi Bike в 2019 году

Отчеты о велосипедах в прошлом по городу

Велоспорт в городе — март 2013 г. Велоспорт в городе — май 2016 Велоспорт в городе — январь 2017 Велоспорт в городе — 2018

Велосипедный успех: 10 городов США продвигают велоспорт

Лондон объявил о планах потратить миллиард долларов на велосипедные дороги и велосипедную инфраструктуру в конце прошлого года. Осло хочет к 2019 году превратить свой центр города в зону, свободную от автомобилей.В городах Германии тестируют услуги доставки грузов на велосипедах. А политика, благоприятная для велосипедистов, сделала Копенгаген и Амстердам велосипедными гаванями.

Когда дело доходит до проектирования городов для езды на велосипеде, Соединенные Штаты часто могут показаться болезненно отстающими от других стран, малышом, тренирующим колеса, рядом с гладкими, искушенными гонщиками на специальных шоссейных велосипедах. Наша репутация отражает наши дороги: в США 4 миллиона миль дорог, но менее 200 миль защищенных велосипедных дорожек.

Но хотя в нашей стране, доброжелательной к автомобилям, есть что наверстать, это не означает, что прогресса нет.В то время как последние статистические данные Бюро переписи населения показывают общее сокращение числа американцев, добирающихся до работы на велосипедах, в городах, отдающих предпочтение велосипедным улицам и финансирующим улучшение инфраструктуры, велоспорт набирает обороты.

Политика действительно имеет значение: в 43 из 70 крупнейших городов страны количество велосипедистов растет, а в ряде амбициозных планов города осознают преимущества езды на велосипеде для здоровья, окружающей среды и общества.

Curbed обратился к экспертам по транспорту и планированию, в том числе к Алексу Доддсу из Smart Growth America, Алексу Энгелю из Национальной ассоциации городских служащих транспорта и Джеффри Вуду из компании Airhead Wire, чтобы выяснить, в каких городах недавно были приняты некоторые из наиболее прогрессивных решений. правила и планы в отношении велоспорта.

Ни один из этих городов не идеален и, возможно, не имеет такой велосипедной инфраструктуры, как, скажем, Нью-Йорк — некоторые из них выделяются за отстаивание идей на этапе планирования и строительства. Но представленные проекты демонстрируют новые и различные способы изменения мультимодальных перевозок, строительства более полных улиц и, что более важно, удовлетворения потребностей в более здоровом и безопасном транспорте.

Shutterstock

Атланта: Поясная линия (и миллиард долларов) меняют движение города

Нет никаких сомнений в том, что Атланта, как и многие метро Южного и Солнечного пояса, все еще является культурой, ориентированной на автомобили (посмотрите на мрачную реакцию на недавнее обрушение шоссе I-85).

Но из-за бума в области велосипедной инфраструктуры у велоспорта неожиданно появилось гораздо более светлое будущее в столице Грузии. Единственное наиболее значительное изменение — продолжающееся строительство Белтлайна, 22 мили городской железной дороги, перестраиваемой в преобразующую пешеходную и велосипедную петлю, — обретает форму, вызывая спекуляции на рынке недвижимости и гражданскую гордость, помогая местным жителям переосмыслить, как они пересекают свой город.

Более миллиона человек прошли через завершенный двухмильный участок Истсайд Белтлайна, и ожидаемое открытие трехмильного участка Вестсайд этим летом добавит еще 14 точек входа (Истсайд также будет расширен позже в этом году) . С близлежащими городами, такими как Alpharetta и Decatur, добавляющими свои собственные велосипедные петли, тропы и ссылки на линию, сетевой эффект продолжает расти.

Используя импульс, Региональная комиссия Атланты в прошлом году объявила, что выделит 1 миллиард долларов на амбициозную «Прогулку». Велосипед. Процветать!» кампания по созданию дополнительной велосипедной инфраструктуры в течение следующих 25 лет. Транспортная система, построенная вокруг разрастания, не изменится в одночасье, но это хорошее начало.

Одна из защищенных велосипедных дорожек, делающих езду на велосипеде более безопасной в центре Чикаго Рассел Инграм, любезно предоставлено Chicago Loop Alliance

Чикаго: создание выделенных велосипедных маршрутов в центре города

Для велосипедистов Город широких плеч — это еще и город широких улиц и, зачастую, скудной защиты и незначительной разметки полос.

Но, по крайней мере, в Лупе, деловом районе города, байкеры смогут вздохнуть с облегчением, построив сеть защищенных велосипедных дорожек, первую в крупном городе США. Новая, более безопасная система, являющаяся частью более крупного обновления общественного транспорта Loop Link, поможет водителям избежать некоторых опасностей движения в час пик в перегруженном районе. Даже с появлением новых полос этой весной есть еще кое-что. Но фундамент уже заложен, чтобы начать развязывать перегруженное пригородное движение в городе выделенными полосами.

«Объединение автобусных полос с защищенными велосипедными полосами создает более безопасную и предсказуемую среду для всех», — говорит Энгель. «Кроме того, было добавлено несколько инновационных функций, которые служат образцом для всей страны, включая использование защищенных перекрестков в коридоре».

Новая система проката велосипедов в Балтиморе включает в себя варианты с электрическим приводом, которые увеличивают дальность и доступность Bewegen Technologies

Балтимор: Электрификация велосипедных акций ради справедливости

Как и многие города, желающие создать программу проката велосипедов, Балтимор столкнулся с проблемой сбора достаточного количества средств для запуска, увеличения участия местных властей и поиска подходящего поставщика.

Но после нескольких фальстартов в октябре прошлого года на улицах Балтимора появился новый толчок, в котором на улицах Балтимора появился план, направленный на решение проблемы, которая не всегда является частью обсуждения: справедливости.

Хотя это не Сан-Франциско, иногда холмистая местность Балтимора может быть сдерживающим фактором для пожилых или других людей с физическими недостатками, групп, которые также имеют ограниченный диапазон и меньшую полезность с системами велосипедного проката. Новая система Балтимора в конечном итоге будет включать 200 велосипедов с электрическими педалями, известных как системы «pedelec», что сделает его крупнейшим общественным парком электрических велосипедов как в Северной, так и в Южной Америке (ищите аттракционы с белыми значками молнии на заднем крыле. ).Упрощение крутых подъемов и увеличение расстояния, которое райдеры могут преодолеть за одну поездку, — это простой способ помочь выполнить обещание предоставить больше свободы для райдеров.

Новый перекресток Тиликум в Портленде приветствует пешеходов и райдеров всех мастей; пока они не садятся за руль. TriMet

Портленд: Народный мост делает ставку на проезд без автомобилей

В городе, разделенном водными путями и получившем прозвище Бриджтаун, есть смысл, что новый переход быстро станет символом.Тиликум-Кроссинг Портленда, вантовый мост длиной 1720 футов через реку Уилламетт, дает байкерам, пешеходам и пассажирам общественного транспорта новый способ передвижения по городу.

Первый крупный мост в стране, специально спроектированный таким образом, чтобы исключить автомобильное движение (его название — слово чинук, означающее «люди, племя или семья»), мост представляет собой модель для мультимодальных перевозок, отдельные пути для пешеходов и велосипедистов, обозначенные места. останавливаться и болтать, а также новое средство для расширения линий городского легкорельсового транспорта и трамвая.

Это также эстетически привлекательная модель для нового типа инфраструктуры, свободной от автомобилей, с тонким профилем (отсутствие машин означает меньшее количество полос) и интерактивным световым дисплеем, который реагирует на скорость и глубину реки. В процессе соединения двух инновационных и растущих районов — центра науки и здоровья на западной стороне и центра ремесленников на восточном берегу — Crossing также закладывает видение транспортного будущего города.

Indego, система проката велосипедов в Филадельфии, известна своим подходом к расширению доступа к велосипедным прогулкам. Indego

Филадельфия: создание лучшего велосипедного проката для всех

Несмотря на то, что система велопроката Indego в Филадельфии была открыта чуть менее двух лет, она значительно выросла как по количеству поездок, так и, что более впечатляюще, по охвату. Треть его общих велосипедов пришвартована в районах с низким доходом, что свидетельствует о замечательной приверженности обслуживанию цветных сообществ, которая остается непревзойденной даже для многих более крупных систем.

Программа также открыла варианты оплаты, добавив возможность оплаты наличными, чтобы расширить охват программы для жителей с низкими доходами, а также льготный план членства для тех, кто имеет право на участие в программах продовольственной помощи.Это оказалось большим успехом, добавив сотни новых гонщиков.

В рамках планов по созданию дополнительных 16 станций и еще 27 миль защищенных велосипедных дорожек к системе, в Филадельфии велопрокат не просто добавит больше мест, куда можно пойти, но и направит больше людей на дороги.

Сиэтл: красивая велосипедная дорожка без компромиссов

В прошлом году открылось множество новых велосипедных дорожек и маршрутов, но защищенная велосипедная дорожка Вестлейк-авеню в Сиэтле стала конкретным доказательством того, что улучшение велосипедной инфраструктуры возможно.

По данным фонда PeopleForBikes, назвавшего трассу лучшей велосипедной дорожкой года, город придерживался наиболее разумного маршрута, создавая столь необходимую связь между северной стороной и центром города, которая заменила более холмистую и менее прямолинейную трассу. . Это было достигнуто, несмотря на давление со стороны местных жителей и землевладельцев с целью добиться компромисса — мэр даже организовал встречу с планировщиками и жителями, чтобы очистить воздух и помочь прийти к окончательному решению. Теперь у велосипедистов есть безопасный и прямой маршрут от Корабельного канала до центра города.И хотя для этого потребовалось много пропаганды и действий — процесс планирования в Сиэтле может быть длительным, — наконец, это стало реальностью.

Shutterstock

Остин: переулки на берегу озера и политика, заботящаяся обо всех гонщиках

Остин недавно добился больших успехов в поддержке двухколесного транспорта: от открытия нового велосипедного моста длиной 1100 футов над Бартон-Крик до обновления стандартов городского планирования для поддержки более инклюзивного дизайна, гарантируя, что новые тропы и тропы поддержат поездки для всех. способности.

Но одним из самых ярких событий стало одобрение общественностью в ноябре меры транспортного залога, которая, среди прочего, выделяла 20 миллионов долларов специально для велосипедных дорожек. Новые фонды должны дать быстрорастущему городу больше инструментов для борьбы с растущими заторами и опираться на существующий план велосипедного движения и расширения городских маршрутов.

Детройт: использование просторного уличного пространства для создания мест для катания

Многие города изо всех сил пытаются найти место для новых транспортных проектов и общественных пространств.Во многих отношениях Детройт сталкивается с противоположной проблемой: слишком много пустого, испорченного или неиспользованного пространства рядом с его крупнейшими районами и центром города.

Но новый транспортный план, а также новые велосипедные и пешеходные дорожки, такие как Dequindre Cut, превращают обратную сторону в основу внутригородской транспортной системы. Маршрут в конечном итоге соединится с Inner Circle Greenway, запланированной 20-мильной системой путей по всему Детройту.

Еще одна бывшая городская железная дорога, превращенная в паркинг, Dequindre Cut была расширена в прошлом году и теперь является наиболее ярким примером нового стремления города к безмоторному транспорту.Недавно открытые и предлагаемые велосипедные дорожки — вдоль Ист-Джефферсона и Ливернуа, вдоль знаменитого парка RiverWalk и даже в далеком будущем через мост Горди-Хау в Канаду — образуют узлы и спицы общегородской велосипедной системы.

Миннеаполис: популяризация велоспорта (несмотря на погоду)

Города-побратимы становятся настолько холодными, что местные лидеры построили в центре города систему надземных переходов, чтобы соединить здания и избавить пешеходов от холодной зимней погоды.Но, несмотря на климат, город продолжает оставаться суперзвездой, когда дело касается велоспорта.

Неудивительно, что разумные и долгосрочные обязательства окупились: 51-мильное кольцо велосипедных автострад Grand Rounds Scenic Byway, построенное в 90-х и 2000-х годах, окружает город; прогрессивные законы, такие как закон, требующий, чтобы в офисных зданиях были помещения для хранения велосипедов, устраняют препятствия для езды на велосипеде; и город был одним из первых сторонников велопроката со своей системой Nice Ride, которая дебютировала в 2010 году.

И город не почил на лаврах.Спонсируемая городом программа Safe Routes to School поощряет студентов ездить на велосипеде, и десятки миль велосипедных бульваров и велосипедных дорожек были построены или строятся. Сегодня полные 5 процентов жителей города используют велосипед в качестве основного вида транспорта, что является ошеломляющим показателем для страны, где лишь 0,6 процента жителей пригородной зоны ездят на работу на велосипеде каждый день.

Округ Бровард, Флорида: Обеспечение безопасности на велосипедных улицах Дороги

в Саншайн-Стейт имеют плохую репутацию в плане защиты велосипедистов и пешеходов.Согласно отчету Smart Growth America за 2017 год о безопасности и дизайне улиц, девять из 15 самых опасных городов для пешеходов находятся во Флориде, что является печальным свидетельством отсутствия в штате пешеходной инфраструктуры. Этот фон делает работу Столичной транспортной организации округа Бровард (MPO) более впечатляющей.

С помощью гранта Центров по контролю за заболеваниями проектировщики разработали, приняли и продвинули набор рекомендаций Complete Streets, которые дают городам надежную энциклопедию вариантов более безопасных и удобных для пешеходов дорог. Кроме того, благодаря гранту на транспорт от федерального правительства в размере 11,4 млн долларов США, MPO ведет разработку пяти завершенных проектов улиц. Он даже провел саммит «Безопасные улицы», посвященный проблеме безопасности пешеходов. Это не мекка для велосипедистов, но здесь диагностирована проблема и показано, как похожие районы могут начать менять свои подходы к планированию. «Особенно достойно восхищения то, что Broward продвигается вперед, — говорит Доддс.

Четыре вида транспорта Велосипедисты | Количество велосипедов

Прочтите полный отчет с подробной информацией о поддержке категорий

Несмотря на все значительные успехи, достигнутые Портлендом и регионом в облегчении езды на велосипеде, опасения по поводу безопасности езды на велосипеде все еще остаются серьезными.Езда на велосипеде не требует храбрости. Тем не менее, слишком часто так думают как велосипедисты, так и не велосипедисты. Ни один человек не должен быть «храбрым», чтобы ездить на велосипеде; К сожалению, это мнение обычно выражается тем, кто регулярно ездит на велосипедах, теми, кто этого не делает. В современных промышленно развитых странах по всему миру есть много городов с высокой долей велосипедного режима. Они достигли такого высокого уровня использования велосипедов благодаря соблюдению различных политик и практик, пропагандирующих езду на велосипеде.Но их объединяет одна общая черта: они существенно устранили элемент страха, связанный с ездой на велосипеде в городской среде. Они создали транспортные системы, в которых езда на велосипеде часто является наиболее логичным, приятным и достижимым выбором для поездок определенной длины для широкого круга — если не для большинства — их населения. Для жителей этих городов забота о личной безопасности, связанной с ездой на велосипеде, редко принимается во внимание, и уж точно не до уровня, который мы испытываем здесь.В этих «бесстрашных» городах семидесятилетние люди могут безопасно, комфортно и уверенно ездить вместе с семилетними детьми по всему городу. Чтобы сделать велосипедный спорт более распространенным и распространенным средством передвижения в Портленде, необходимо существенно решить проблемы личной безопасности.

Описание четырех основных категорий транспортных велосипедистов в Портленде и их различных потребностей лучше всего предшествует обсуждению способов передвижения на велосипеде. Из-за отсутствия лучшей терминологии портландцев можно отнести к одной из четырех следующих групп в зависимости от их отношения к велосипедному транспорту: «Сильные и бесстрашные», «Воодушевленные и уверенные», «Заинтересованные, но обеспокоенные».Четвертая группа — это не гонщики, называемая группой «Ни за что».

Опрос за опросом и опрос за опросом снова и снова обнаруживали, что главная причина, по которой люди не ездят на велосипедах, — это боязнь оказаться на проезжей части на велосипеде. Они, как правило, не боятся других велосипедистов или пешеходов, а также не боятся травм в результате дорожно-транспортного происшествия, связанного только с велосипедом. Когда они говорят, что «боятся», это страх людей за рулем автомобилей. Это было задокументировано и опубликовано в транспортной литературе на основе исследований, опросов и бесед в США, Канаде и Европе.

Это выражение страха также сотни, если не тысячи раз слышалось городским персоналом в беседах с жителями Портленда. Любой сотрудник, занимающийся велосипедными проектами из Управления транспорта Портленда, PortlandParks and Recreation, Metro и ODOT, неоднократно слышал выражения этого страха. Персонал и сотрудники местных велосипедных организаций, клубов и предприятий, занимающихся велоспортом, также регулярно слышали, как жители Портленда заявляют, что их интерес к катанию на велосипеде встречает страх за свою безопасность.

Этот страх можно понять на собственном опыте. Существует качественная разница между ездой на велосипеде по такой велосипедной дорожке, как SE Lincoln-Harrison — с небольшим движением, медленными скоростями и частыми велосипедистами — по сравнению с такой, как N Willamette, с узкими велосипедными полосами, узкими полосами движения и большим количеством быстрых -движение трафика. Существует также легко понятное качественное различие между этими велосипедными дорожками и дорогами, такими как N Lombard, SE Division или West Burnside, как и разница между ними и коридором Springwater Corridor, где нет транспортных средств.

Существует множество велосипедистов и отношение жителей Портленда к велосипедному движению. Некоторые будут терпеть Уэст-Бернсайд, другие комфортно чувствуют себя на Уилламетте, больше предпочитают Линкольн-Харрисон, и многие по-настоящему чувствуют себя комфортно только на тропе, подобной Спрингвотер. Другие не будут ездить нигде в Портленде или в других местах. Этот континуум отчасти определяется индивидуальным уровнем комфорта на разных типах велосипедных дорожек.

«Сильные и бесстрашные» состоят из 2000 или меньше велосипедистов Портленда, что составляет менее 0.5% населения. Это люди, которые будут ездить в Портленде независимо от дорожных условий. Они «велосипедисты»; езда — сильная часть их личности, и их, как правило, не пугают дорожные условия, хотя, вероятно, немногие из них достаточно отважны, чтобы отважиться слишком далеко подняться по Западному Бернсайду до Западных холмов.

«Восторженные и уверенные» — это те, кого велосипедные прогулки по Портленду привлекли значительный прогресс, достигнутый городом в развитии своей сети велосипедных дорожек и вспомогательной инфраструктуры за последние 16 лет. Им комфортно делить проезжую часть с автомобильным транспортом, но они предпочитают делать это самостоятельно. Их привлекает катание в Портленде, потому что здесь есть улицы, которые были переработаны, чтобы они лучше подходили для езды на велосипеде. Они ценят велосипедные дорожки и велосипедные бульвары.

Эта восторженная и уверенная в себе демографическая группа велосипедистов является основной причиной того, что количество велосипедных поездок увеличилось вдвое в период с 1990 по 2000 год (перепись США) и почему измеренные велосипедные поездки по четырем основным велосипедным мостам Портленда через реку Уилламетт увеличились более чем на 300% в день. велосипедные поездки с начала 1990-х по 2006 год.Сейчас, наверное, более 22000 человек из этой группы регулярно ездят по городу на велосипедах. Обоснованное предположение состоит в том, что эти 22 000 представляют 60% «восторженных и уверенных в себе» жителей Портленда. Это граждане, которых можно привлечь к регулярной поездке, продолжая устранять препятствия, на которых Портленд сосредоточил свое внимание последние 15 лет: более короткие дистанции поездок, лучшие велосипедные возможности, лучшие удобства в конце поездки. Эта демографическая группа включает около 40 000 жителей Портленда, или 7% населения.

Более многочисленная демографическая группа, представляющая подавляющее большинство жителей Портленда, является «заинтересованными, но обеспокоенными». Эти жители очень любят ездить на велосипеде. Они слышат сообщения из самых разных источников о том, как легко ездить на велосипеде в Портленде, о том, как велоспорт процветает в городе, о «велосипедной культуре» в Портленде, о том, что Портленд является «благоприятным для велосипедистов» городом, и о необходимости людей вести более активный образ жизни. Им нравится кататься на велосипеде, вспоминать свою молодость или поездку, которую они совершили прошлым летом по Спрингвотер, или мост-Педал, или Сан-Ривер, и они хотели бы ездить больше.Но они боятся ехать. Им не нравятся машины, мчащиеся по улицам. Они нервничают, думая о том, что может случиться с ними на велосипеде, когда водитель едет на красный свет, стреляет в машины вокруг них или проезжает слишком близко и слишком быстро. Очень немногие из этих людей регулярно ездят на велосипедах — возможно, 2000 человек, которые будут проезжать через свои кварталы в местный парк или кафе, но не решатся выехать на магистрали к основным коммерческим местам и местам работы, которые они часто посещают.В этой группе примерно 300 000 человек, что составляет 60% населения города. Они бы ездили, если бы чувствовали себя безопаснее на проезжей части — если бы машины были медленнее и реже, и если бы было больше тихих улиц с небольшим количеством машин и дорожек без машин.

Возможно, одна треть населения города попадает в последнюю категорию «велосипедистов». Это группа «ни за что, ни как», которая в настоящее время вообще не интересуется велосипедным спортом по причинам топографии, неспособности или просто полное и полное отсутствие интереса.

Разделение между этими четырьмя широкими группами обычно не так четко выражено, как описано здесь. Скорее всего, между «восторженными», «заинтересованными» и совсем не заинтересованными есть некоторое размытие, но это оказалось разумным способом понять существующих и потенциальных велосипедистов города.

---

Безопасность городского велосипеда — Полное руководство по безопасности езды на велосипеде в городе Страховые агенты США

Наташа Маклахлан — писательница, живущая в настоящее время в Южной Калифорнии.Она выпускница Калифорнийского колледжа искусств, где получила степень бакалавра искусств. по письму и литературе. Ее текущая работа вращается вокруг страховых справочников и информационных статей. Ей действительно нравится помогать другим узнавать больше о повседневных, практических вопросах через свою работу. Полная биография →

Написано Наташа Маклахлан Автор контента

Лаура Уокер окончила колледж со степенью бакалавра в области уголовного правосудия с небольшой степенью в области политологии. Она вышла замуж за своего мужа и начала работать в семейном страховом бизнесе в 2005 году. Она стала лицензированным агентом и в течение 10 лет писала бизнес P&C, специализируясь на страховании личных линий. Лаура обслуживала существующий бизнес и писала новый бизнес. Теперь она использует свой страховой опыт, чтобы помочь обучить … Полная биография →

Рассмотрено Лаура Уокер Бывший лицензированный агент

ОБНОВЛЕНО: 7 января 2021 г.

Раскрытие информации рекламодателя

Это все о тебе.Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор страхового покрытия.

Информация для рекламодателей

: Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения о страховании. Покупки для сравнения должны быть легкими. Мы не связаны ни с одной страховой компанией и не можем гарантировать расценки ни от одной страховой компании.

Наши партнерские отношения в сфере страхования не влияют на наш контент. Наше мнение — наше собственное. Чтобы сравнить расценки разных страховых компаний, введите свой почтовый индекс выше, чтобы воспользоваться бесплатным инструментом расчета расценок.Чем больше цитат вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

Редакционные правила: Мы — бесплатный онлайн-ресурс для всех, кто хочет узнать больше о страховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом для всего, что связано со страхованием. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется страховыми экспертами.

Как правило, ездить на велосипеде по улице быстрее, чем идти пешком, но вы должны быть уверены, что путешествуете вместе с транспортными средствами безопасно.В зависимости от вашего проживания, ваш город может уже предпринимать усилия по повышению безопасности велосипедистов; тем не менее, ваша безопасность во многом зависит от ваших собственных действий по защите.

Десять основных правил

Независимо от того, как часто вы катаетесь по улицам, каждый раз, когда вы едете на велосипеде, нужно соблюдать десять основных правил:

1. Оставайтесь под защитой: Наденьте шлем.
2. Ведите себя как автомобиль: Водители знают, как действуют другие водители; Просто потому, что вы можете это сделать, не означает, что вам нужно ехать по разным полосам движения.Если вы будете предсказуемы и будете следить за пробками, вы будете в большей безопасности.
3. Сохранять видимость: Если автомобиль видит вас, вероятность того, что водитель случайно вас сбьет, невелика. Если вам необходимо кататься ночью, носите светоотражающую одежду и фонари.
4. Сохраняйте концентрацию: Не разговаривайте по телефону и не носите наушники на велосипеде.
5. Смотри, подай, смотри: Сигналами рукой сообщайте водителям, куда вы собираетесь двигаться дальше. Обязательно смотрите в глаза, когда подаете сигнал, и наблюдайте, прежде чем делать свою очередь; никогда не предполагайте, что водитель остановится.
6. Соблюдайте правила дорожного движения: Этот шаг идет рука об руку с поведением автомобиля. Соблюдайте те же законы и знаки, что и автомобиль.
7. Избегайте препятствий: Пока вы бдительны, вы заранее будете видеть препятствия, которых нужно избегать.
8. Проверить велосипед: Правильно ли удобен велосипед и настроен ли он для вашей поездки?
9. Оставайтесь в движении: Если вы будете ездить на велосипеде как на машине, вы должны двигаться в том же направлении. Движение против пробок отвлечет вас и других водителей.
10. Double-Check Bike: Убедитесь, что ваши колеса и тормоза в порядке.

Сравните лучшие предложения по страхованию в стране

Сравните предложения лучших страховых компаний и сэкономьте!

Защищено с помощью шифрования SHA-256

Правильная блокировка велосипеда

При блокировке велосипеда по возможности старайтесь не оставлять велосипед запертым возле знака «Стоп» или перил. Вместо этого ищите дорожный знак в районе с интенсивным движением или стойку для велосипедов; велосипеды, оставленные в местах с низкой проходимостью, более вероятны для воров.

Как самые дорогие и прочные части велосипеда, задняя шина и рама являются лучшими целями для блокировки вашего велосипеда; однако будьте осторожны при установке замка, чтобы не повредить его.

Советы по безопасному перемещению на работу

Избегайте зоны двери

Обычно разрешается использовать всю дорогу, поэтому убедитесь, что у вас есть не менее трех футов свободного пространства, когда вы едете рядом с припаркованными автомобилями, даже если там много трафика.Никогда не предполагайте, что припаркованная машина пуста, и никогда не предполагайте, что водитель сначала проверит, нет ли велосипедиста, прежде чем открыть дверь. Водители, которые не глядя открывают дверь в движение, могут быть оштрафованы в большинстве городов.

Пропуск для пешеходов

Пешеходы имеют преимущественное право проезда, а велосипед считается транспортным средством. Как дорожный транспорт, вы должны соблюдать правила дорожного движения, в том числе уступать дорогу пешеходам. В деловом районе избегайте тротуаров. Соблюдайте все знаки остановки и красный свет.Подождите, пока загорится зеленый свет. Сигнал ходьбы не предназначен для использования велосипедистами; вы должны дождаться зеленого светофора, прежде чем двигаться дальше через перекресток. Игнорирование правил дорожного движения создает только опасные ситуации. Не поддаваться пешеходу также может повлечь наложение штрафа.

Держитесь подальше от слепых зон

Беречь от слепых зон; автобусы, грузовики и другие негабаритные транспортные средства имеют особенно обширные слепые зоны, особенно с правой стороны. Старайтесь не обгонять крупногабаритный автомобиль, если можете его избежать.Всегда быть на виду для водителей; помните, что если вы не видите водителя в зеркале, значит, водитель не видит вас. Правый хук особенно опасен; можно получить серьезные травмы, если большой автомобиль поворачивает направо, когда водитель вас не видит. Всегда будьте осторожны на перекрестке.

Использовать освещение и шлем

Ознакомьтесь с местными законами вашего города относительно использования света для езды на велосипеде в ночное время — затем убедитесь, что у вас есть хотя бы этот минимум.Носите яркую, светоотражающую одежду и используйте свет, чтобы убедиться, что вы можете видеть и быть видимыми. Белый свет должен быть спереди, а красный свет должен быть сзади. В частности, ваши педали и щиколотки должны иметь светоотражатели, хотя их количество не ограничено.

Дети должны носить шлемы, но любой разумный велосипедист будет носить их. HelmetCheck.org предлагает эти советы о том, как подобрать шлем.

Планируйте свой маршрут заранее

В парках и на улицах вашего города, скорее всего, есть отдельные дорожки и переулки для велосипедов, закрытые для движения транспорта.Таким образом, вы можете и должны выбрать маршрут, который наилучшим образом использует ваши навыки вождения и позволяет вам чувствовать себя наиболее комфортно во время езды. Есть несколько разных способов составить карту вашего маршрута, начиная со знакомых опций Google Maps; в зависимости от вашего города для смартфонов могут быть доступны официальные приложения.

Проверь свою поездку

Всегда важно поддерживать свой велосипед, чтобы он всегда работал правильно и был в хорошем состоянии. В рамках этого вам нужно будет полностью изучить его перед тем, как начать свой маршрут.Если что-то не работает должным образом, не катайтесь на велосипеде; если вы арендуете, замените его на другой.

Высота сиденья

Высоту велосипеда легко отрегулировать; вполне вероятно, что вам нужно будет сделать корректировку, если предыдущий арендатор не был того же роста. Освободите боковой зажим и отрегулируйте высоту сиденья по мере необходимости, повторно затягивая зажим, когда он окажется на желаемом уровне. Убедитесь, что зажим очень плотный; если сиденье может поворачиваться, оно может начать падать, пока вы на него садитесь. Как правило, сиденье правильное, если вы можете почти выпрямить ноги, крутя педали на велосипеде.

Воздух

Прижмите обе шины к бордюру. Если есть сплющивание, вам нужно будет накачать в него дополнительный воздух.

Колеса

Медленно вращайте любое колесо так, чтобы педали не двигались, пока колесо вращается. Убедитесь, что колеса могут вращаться без фрикционного контакта с тормозными колодками или чем-либо еще на велосипеде. При вращении шин внимательно проверяйте их на наличие пузырей, порезов и других дефектов, из которых может выйти воздух.

Тормоза

Наконец, обязательно выжать рычаги тормозов; они должны быть твердыми и сильными, указывая на их функциональность.

Быть предсказуемым

Водители знают, как водители действуют на дороге; чем более предсказуемым вы будете с ними в дороге, тем в большей безопасности вы будете. Вот несколько советов, которые помогут избежать дорожного движения:

• Избегайте переплетения между разными полосами движения.
• Всегда смотрите в глаза велосипедисту или водителю и подайте сигналы рукой.
• Избегайте зоны дверей, двигаясь на расстоянии не менее трех футов от места парковки на обочине дороги.
• Никогда не садитесь за руль, если вас отвлекают. Никогда не пишите SMS во время езды на велосипеде или в наушниках.
• Если на вашем велосипеде есть звонок, используйте его, чтобы предупредить кого-нибудь поблизости о вашем присутствии; поддерживать постоянную видимость.
• По возможности используйте отдельные велосипедные полосы, если это небезопасно. Если дорога, по которой вы путешествуете, слишком узка для безопасного передвижения по обочине, вы имеете право ехать по центру полосы.

Сравните лучшие предложения по страхованию в стране

Сравните предложения лучших страховых компаний и сэкономьте!

Защищено с помощью шифрования SHA-256

Прокат велосипедов

Некоторые крупные города, такие как Сиэтл, Нью-Йорк и Бостон, предлагают новый инновационный вид транспорта: прокат велосипедов. Благодаря этому велосипедисты могут совершить короткую поездку, не покупая велосипед или не ходя пешком.Предоставляются прочные велосипеды, которые необходимо осмотреть перед использованием. Эти программы обычно предназначены для более коротких поездок, которые занимают всего несколько миль, хотя существуют разные правила.

Дополнительные ресурсы

Следующие ресурсы могут предоставить дополнительную информацию о безопасности городского велосипедного движения:

Как добраться по городу на велосипеде

Большинство современных городов спроектировано для автомобилей, — говорит Ральф Бюлер, доцент кафедры городских вопросов и планирования Технологического университета Вирджинии в Александрии.Будь то подъездные пути к нашим домам или места для парковки на дорогах в центрах городов, все создано для того, чтобы сделать путешествие на автомобиле максимально простым и без заботы о велосипедистах. В большинстве городов, например, на дорогах нет отдельных велосипедных полос, не говоря уже о специально разработанной велосипедной сети, которую вы увидите, посетив Гронинген в Нидерландах, где сотни велосипедных дорожек пересекают город

В то время как велосипедисты имеют Чтобы уклониться от припаркованных автомобилей, автомобили проезжают мимо них на высокой скорости. Там, где есть велосипедные дорожки, они часто бывают узкими. «Люди в машинах, в общественном транспорте или на тротуарах становятся бок о бок и разговаривают. Узкая ширина велосипедных дорожек в Лондоне говорит о том, что у велосипедистов нет друзей », — говорит Энн Ласк, исследователь городского планирования из Гарвардского университета в Бостоне, штат Массачусетс.

Зеленые барьеры

Однако отправной точкой должно быть расстояние проезда. В среднем около половины всех автомобильных поездок по европейским городам составляют менее пяти километров.«Интеллектуальное градостроительное здание с нуля предпочло бы предположить, что езда на велосипеде, пешие прогулки и общественный транспорт будут основными видами транспорта, пытаясь понять, как приспособиться к неэффективным, загрязняющим и опасным видам транспорта, таким как использование личного автомобиля», — говорит Кери Вулсгроув. сотрудник Европейской федерации велосипедного спорта по политике безопасности дорожного движения.