товарный поезд каждую минуту проезжает на 750 метров меньше, чкм скорый, и на путь в 450 км тратит времени на 9 часов больше, чем скорый. Найдите скорость товарного поезда. Ответ дайте в км/ч. — Знания.site
- Главная
- Алгебра
- товарный поезд …
товарный поезд каждую минуту проезжает на 750 метров меньше, чкм скорый, и на путь в 450 км тратит времени на 9 часов больше, чем скорый. Найдите скорость товарного поезда. Ответ дайте в км/ч.
Ответы 1
750=750*60/100=45км/ч
450/х-450/х+45=9
-9х квадрат-405х+20250=0
-х квадрат-45х+2250=0
d=2025+9000=11025 корень из 11025=105
х=45+105/=75 км/ч
Ответ: 75 км/ч
Знаешь ответ? Добавь его сюда!
Последние вопросы
- Математика
5 часов назад
сторона правильной треугольной пирамиды равна 8 найдите площадь полной поверхности пирамиды если ее апофема равна корень 8 из 3
- Математика
5 часов назад
сторона правильной треугольной пирамиды равна 8 найдите объем пирамиды если ее апофема равна 13
- Математика
5 часов назад
два ребра прямоугольного паралепипеда выходящие из одной вершины равны 72 и 18 найти объем
- Математика
6 часов назад
что это за аниме
1) блич
2) великий из бродячих псов
3) наруто
- Математика
15 часов назад
откуда это игрушка
1) наруто
2) блич
3) синий экзорцист
- Математика
15 часов назад
кого это тетрадь
1) лайта
2) наруто
3) огун
- Математика
18 часов назад
кто на изображение
1) килу
2) иноске
3) чифую
- Математика
18 часов назад
кто на изображние
1) гютаро
2) гопачиро
3) иноске
- Математика
19 часов назад
кто это на изображение
1) Сайтама
2) ичиго
3) танжиро
- Математика
20 часов назад
кто знает хто он на изображение
1) юрий
2) виктор
3) чифую
- Математика
21 часов назад
У трикутнику ABC <A= 90°, <B=30°, АВ=6 см.
Знайдіть інші сторони трикутника. - Химия
1 день назад
Алканы.Непредельные углеводороды. Арены
Назовите следующие соединения
- Физика
1 день назад
Линза имеет оптическую силу 2 дптр, и дала увеличение поставленного перед ней объекта в 25 раз. Найти расстояние от линзы до поставленного объекта. Ответ дайте в см, округлив до целого числа. СРОЧНО МОЛЮ(((
- Математика
1 день назад
В коробке находится 15 теннисных мячей, 9 из которых новые. Для первой игры случайным образом выбираются три мяча, которые после игры возвращаются в коробку. Для второй игры снова случайным образом выбираются три мяча. Вычислите вероятность того, что все три мяча, выбранные для второй игры, новые. - Английский язык
2 дня назад
Степени сравнения прилагательных
Знайдіть інші сторони трикутника.
How much to ban the user?
1 hour 1 day 100 yearsТест контроля знаний по теме:»Задачи на движение»
1.По двум параллельным железнодорожным путям друг навстречу другу следуют скорый и пассажирский поезда, скорости которых равны соответственно 65 км/ч и 35 км/ч. Длина пассажирского поезда равна 700 метрам. Найдите длину скорого поезда, если время, за которое он прошел мимо пассажирского поезда, равно 36 секундам. Ответ дайте в метрах.
300
150
200
265
2.Первые 190 км автомобиль ехал со скоростью 50 км/ч, следующие 180 км — со скоростью 90 км/ч, а затем 170 км — со скоростью 100 км/ч. Найдите среднюю скорость автомобиля на протяжении всего пути.
Ответ дайте в км/ч.70
72
75
80
3.Поезд, двигаясь равномерно со скоростью 80 км/ч, проезжает мимо придорожного столба за 36 секунд. Найдите длину поезда в метрах.
288
720
800
360
4.По морю параллельными курсами в одном направлении следуют два сухогруза: первый длиной 120 метров, второй — длиной 80 метров. Сначала второй сухогруз отстает от первого, и в некоторый момент времени расстояние от кормы первого сухогруза до носа второго составляет 400 метров. Через 12 минут после этого уже первый сухогруз отстает от второго так, что расстояние от кормы второго сухогруза до носа первого равно 600 метрам. На сколько километров в час скорость первого сухогруза меньше скорости второго?
15
10
12
6
5.Расстояние между пристанями A и B равно 120 км. Из A в B по течению реки отправился плот, а через час вслед за ним отправилась яхта, которая, прибыв в пункт B, тотчас повернула обратно и возвратилась в A.
К этому времени плот прошел 24 км. Найдите скорость яхты в неподвижной воде, если скорость течения реки равна 2 км/ч. Ответ дайте в км/ч.24
36
60
22
6.Половину времени, затраченного на дорогу, автомобиль ехал со скоростью 74 км/ч, а вторую половину времени — со скоростью 66 км/ч. Найдите среднюю скорость автомобиля на протяжении всего пути. Ответ дайте в км/ч.
60
70
74
7.Первый велосипедист выехал из поселка по шоссе со скоростью 15 км/ч. Через час после него со скоростью 10 км/ч из того же поселка в том же направлении выехал второй велосипедист, а еще через час после этого — третий. Найдите скорость третьего велосипедиста, если сначала он догнал второго, а через 2 часа 20 минут после этого догнал первого. Ответ дайте в км/ч.
15
25
10
20
8.Из одной точки круговой трассы, длина которой равна 14 км, одновременно в одном направлении стартовали два автомобиля.
Скорость первого автомобиля равна 80 км/ч, и через 40 минут после старта он опережал второй автомобиль на один круг. Найдите скорость второго автомобиля. Ответ дайте в км/ч.59
28
14
52
9.Теплоход, скорость которого в неподвижной воде равна 25 км/ч, проходит по течению реки и после стоянки возвращается в исходный пункт. Скорость течения равна 3 км/ч, стоянка длится 5 часов, а в исходный пункт теплоход возвращается через 30 часов после отплытия из него. Сколько километров прошел теплоход за весь рейс?
616
515
516
615
10.Товарный поезд каждую минуту проезжает на 750 метров меньше, чем скорый, и на путь в 180 км тратит времени на 2 часа больше, чем скорый. Найдите скорость товарного поезда. Ответ дайте в км/ч.
75
45
18
57
Нажми на кнопку для завершения теста: | ||
Подведем итоги:
- Если вы набрали 10 правельных ответов-«5»
- Если вы набрали 8-9 правельных ответов-«4»
- Если вы набрали 6-7 правельных ответов-«3»
- Если вы набрали меньше 6 правельных ответов-«2»
Сбежавший поезд, который не
Горная железная дорога всегда давала возможность для сбежавшего поезда.
В 1949 году я работал в маленьком городке Эйвери, штат Айдахо, на Милуоки-роуд. Железная дорога пересекала горы Биттеррут с уклоном 1,7% через перевал Святого Павла. Класс начинался к востоку от депо Эйвери.
Эйвери был сменщиком экипажа, сменщиком двигателя и вспомогательным терминалом. Там паровые машины сняли с поездов и заменили электрическими. Зимой Эйвери также был базой для роторных снегоочистителей, курсирующих между ним и Сент-Реджисом, штат Монтана.
В нашей рабочей группе был молоток 2-6-6-2, и нас позвали толкать паровой ротор через перевал. Снежный оползень в Фальконе заблокировал пути и оборвал провода контактной сети. Наша ротационная бригада расчистила разъезд в Фальконе, а затем мы приступили к другим дневным задачам.
Добравшись до Восточного портала, мы проложили подъездные пути и встретились с грузовым поездом, идущим на запад. На головном конце стоял GE-750, первый «Маленький Джо», как называли эти обтекаемые двигатели. На тот момент это был еще демонстрационный локомотив, предоставленный General Electric.
Обычный трехсекционный грузовой двигатель GE работал в качестве помощника в середине поезда. Поскольку провод в Фальконе теперь был засыпан снегом, поезд должен был пройти там с опущенными пантографами. Когда тележка исчезла, в поезде не было работающих воздушных компрессоров, поскольку не было источника электричества для их работы.
Это означало, что рекуперативного торможения не будет, и бригаде придется управлять торможением поезда, используя только сжатый воздух в системе. Кроме того, нельзя было отпустить тормоза поезда после того, как они были включены.
По мере того, как поезд катился через щель в вагонетке над головой, тормоза срабатывали все сильнее и сильнее, угрожая остановить движущийся поезд. Без компрессоров у экипажа не было возможности включить воздушные тормоза, чтобы поезд продолжал движение через брешь.
В конце концов поезд заглох, и оба электродвигателя оказались в секции, где не было электричества.
Температура была около нуля или, может быть, на 10 градусов ниже, где работали наш ротор и молоток. Мы были на склоне горы Монтана, расчищая разъезды в 1 или 2 часа ночи. Когда диспетчер, наконец, связался с нами, он приказал нам переправить нашу рабочую одежду через перевал Святого Павла и прицепить ее к грузовому вагону, чтобы он двинулся с места.
Воздух в тормозной системе грузового автомобиля просочился через два-три часа холодной ночи в горах. Мы отступили на него и соединили воздух с нашей 2-6-6-2. Тогда старая бочка на Маллете отпустила тормоза и начала качать воздух в поезд, но воздуха из паровой машины было слишком мало и слишком поздно.
Как только отпустили тормоза, поезд ушел, а с ним и мы.
Я был в ротации, и воздушный манометр показывал 15 фунтов на линии поезда. Я знал, что как только поезд тронется с места, у нас не хватит тормозов, чтобы его остановить.
Нам предстояло пройти четверть мили, чтобы вернуть наш головной паровоз «Маленький Джо» под контактный провод.
Мы должны были накачать тормоза на 30-45 минут, чтобы перезарядить весь поезд. Когда мы начали с грохотом мчаться по разъезду, я решил, что если он не замедлится достаточно к тому времени, когда поворотный переключатель доберется до западного переключателя, я прыгну.
Пока я обдумывал свой побег из этого предполагаемого сбежавшего поезда, я почувствовал, что слабина набирает обороты. Это означало, что Маленький Джо снова оказался под проволокой. Инженер поднял свой пантограф и включил регенерацию Джо. Он начал немного проверять свою скорость.
Следующее, что я помню, это то, что я снова почувствовал слабину. Это означало, что помощник был под проволокой и тоже в процессе регенерации.
Milwaukee Road Mallet № 64 находится в Такоме, штат Вашингтон, и готов к перевозке грузов. Альберт Фэрроу, коллекция Ноэля Холли
Мы двигались намного выше, чем должны были, — ни один из этих двигателей не регенерировался на высокой скорости.
У них просто не было удерживающей силы, и мы шли довольно быстро. Но воздух поднимался медленно.
Они сдерживали скорость с помощью регенерации, пока в поезде не накопился воздух. Потом мы пошли дальше вниз по горе. Если бы какой-либо из этих двигателей отключился от электрического торможения, мы бы погибли.
В этом поезде было 14 человек, семеро в поездной бригаде, остальные в спецодежде. Кондуктор и кондуктор не осознавали опасности, и я им не сказал.
Старая бочка могла удержать товарный поезд, просто затормозив молотком перед тем, как отпустить тормоза поезда. Он просто этого не сделал.
Ведущий машинист и помощник машиниста знали об опасности сбежавшего поезда, но ничего не могли с этим поделать. У них не было никакого контроля, пока они не оказались под проволокой. Это был их единственный шанс на оценку 1,7%.
Они делали тестовые заезды на Милуоки с GE-750. Он будет регенерировать с более высокой скоростью и иметь лучшую удерживающую способность, чем старые GE.
У старых GE была лучшая удерживающая способность на более низких скоростях.
Старые GE были построены в 1915 и 1916 годах. Было трудно заставить их быстро восстанавливаться. Вот в чем была опасность: если бы у нас не было опытного инженера-помощника, он бы никогда не начал регенерацию на скорости 30 миль в час. Это была их максимальная скорость.
Старые GE мчались со скоростью 30 миль в час. Между двумя инженерами они успешно продолжали сокращать регенерацию, чтобы снизить скорость и полностью контролировать поезд. Благодаря мастерству экипажа все 14 человек, три локомотива и роторный снегоочиститель благополучно вернулись домой.
General Electric построила 20 5000-сильных двигателей GE-750 для Советского Союза, который был одним из союзников Америки во Второй мировой войне. Однако из-за более поздних ограничений времен холодной войны производитель не смог поставить локомотивы, и Советы не заплатили за них.
GE-750 оказался хорошим локомотивом по выгодной цене, но Milwaukee не купила его сразу.
GE предложила продать 20 локомотивов и запасные части за 1 миллион долларов. Эта цена отражала их стоимость как металлолома.
В Милуоки уже решили перейти на дизель и отклонили предложение новых электровозов.
Паровой роторный снегоочиститель Milwaukee Road сбрасывает снег с полосы отчуждения в горах Биттеррут в Монтане. У. Х. Эдвардс, коллекция Ноэля Холли
Однако с началом Корейской войны железнодорожное движение увеличилось. Железным дорогам нужны были локомотивы быстрее, чем производители могли их сделать.
Милуоки предложил купить GE-750. К этому времени, однако, некоторые из них уже были проданы, и в переговорах участвовала General Electric. За 12 оставшихся единиц требовалось 1 миллион долларов. Запчасти уже проданы.
Милуоки купил все еще доступные локомотивы. Демонстратор GE-750 стал номером E-70.
Неизвестный сотрудник прозвал эти локомотивы Little Joes в честь советского лидера Иосифа Сталина. Большая электрика имела прочную и надежную конструкцию, которая позволяла превзойти технические характеристики, установленные GE.
Сотрудники Milwaukee Road часто выражали гордость за возможности этих локомотивов.
Милуоки-роуд прекратила свои электрические операции в Тихоокеанском регионе в 1974. Вся система прекратит свое существование в 1980 году.
GE-750 выставлен в Дир-Лодж, штат Монтана, как Milwaukee Road E-70.
Dash by 750 Dans на L.I.R.R. Превращается в марафон
Dash от 750 Dans на L.I.R.R. Превращается в марафон
https://www.nytimes.com/1977/03/24/archives/new-jersey-pages-dash-by-750-dans-on-lirr-turns-into-a-marathon. htmlРеклама
Продолжить чтение основного материалаАвтор: Peter Kihss
Вчера героические пассажиры рассказали печальные истории о железной дороге Лонг-Айленда, много лет известной как линия пассажиров Лихого Дэна, — рассказы о вечерней одиссее во вторник 750 Депрессивных Дэнов. , пассажиры North Shore возвращаются домой из Манхэттена.
Это был разговор о том, как они путешествовали на юг — «гениальный ход», — объяснил это один измученный железнодорожный чиновник, — чтобы добраться до севера.
А затем они получили новый отпор, когда прибыли в Хантингтон в 23:11, опоздав почти на три часа, и сели на новый поезд. Как вспоминал один из пассажиров: «Кондуктор сказал: «Мы будем работать по обычному графику, а этот поезд не отходит еще полчаса»» 9.0003
Примерно 350 лихих Дэнов поднялись на борт в 19:35. на станции Penn
sylvania по расписанию. Они добрались до Ямайки в 7:54 вовремя, а затем остановились около 20:05, сразу после того, как проехали сигнальную башню ипподрома Белмонт.
Они находились к западу от Квинс-Виллидж – точки переключения Беллероз
, где один Бесстрашный Дэн говорит, что мчащиеся пассажирские поезда имеют тенденцию дергаться через стрелки.
На этот раз никаких движений. Наконец, теперь уже Сомнительные Даны услышали разговор машиниста через треск громкоговорителя: «У нас разорвано много третьего рельса. У нас есть бункер с песком.
Товарный поезд с семью вагонами шел на запад с песком из Сейвилля на верфи Холлиса. Позже представитель железной дороги сообщил, что в 20:04 сломалась цапфа — конец оси, возможно, из-за усталости металла, — в результате чего шесть вагонов сошли с рельсов.
Отчаявшийся Дэн оплакивал: «Ради детей мы переехали в пригород». По поезду прошел Разгневанный Дэн: В вагоне-баре нет пива. В 8:50 поезд тронулся — задним ходом. В 9:10 он вернулся на Ямайку.
«Мы отправляемся в Вавилон», — услышали Ослабевшие Даны в объявлении. К их поезду подтянулись новые когорты — около 400 человек из поездов, направлявшихся в Хантингтон, которые отходили от Пенсильванского вокзала в 19:55 и 20:35 вовремя только для того, чтобы обнаружить, что их рейсы отменены на Ямайке.
На Пенсильванском вокзале не было никаких предупреждений до тех пор, пока объявления не начались около 8:40, пояснил представитель железной дороги, потому что рабочие оценивали ущерб и надеялись расчистить хотя бы некоторые из четырех путей в месте схода с рельсов. Железнодорожники пытались найти стрелочные переводы, которые можно было бы двигать, и устанавливать их вручную — под проливным дождем.
Когда магистраль полностью отключена, 10-вагонный поезд с Доггед Дэнс отправился в 9:18 по новому маршруту, на юг по ответвлению Монток, направляясь в Вавилон. «Вот оно, Великое Приключение № 624», — провозгласил один Дерзкий Дэн.
«Эй, Арчи, ты меня слышишь — мы хотим остановиться во Фрипорте, Вантаге и Массапекуа», — услышали путники из громкоговорителя. (Позже железная дорога объяснила, что пыталась обслуживать аварийные автобусы из таких точек). «Добавьте еще и Сифорд», — услышали они позже.
В Вавилоне, в 10:05 Растрепанные Даны высыпали из 10-вагонного электропоезда, который так долго вез их так далеко.
Четырехвагонный дизельный поезд, прибывший из Патчога, был готов доставить их по центральной ветке в Хиксвилл.
В метро пробки в час пик. «Подъезжайте», — призывали более поздние Запутанные Дэны тех, кто первым поднялся на борт. «Не будь эгоистом», — стучали в окна. «Мы не можем двинуться с места, пока не закроем двери», — призывали железнодорожники, и некоторые Отверженные Даны, наконец, уступили и воздержались, пообещав отправить еще один шаттл через 45 минут.
В 10:16 из Вавилона вышел первый шаттл; в 10:45 он добрался до Хиксвилля. Там ждал электропоезд. «Инструкций нет, но все вскочили на новый поезд», — рассказал один из пассажиров. В 10:55 он запустился; в 11:11 он достиг Хантингтона.
В отчаянии Дэнс поспешил вверх по подиуму и сел на дизель, направляющийся на восток по ответвлению Порт-Джефферсон. Но это было обычное расписание в 11:35, а в этот час следующий поезд на восток отправлялся только в 1:10 ночи.
Проклятие Дэнс не смог заставить дизель тронуться первым.
Представитель железной дороги позже сказал, что это было частично задержано для другого аварийного шаттла, который отправил поезд из Вавилона в 10:48 в Хиксвилл в 11:11, покинул Хиксвилл в 11:22 и прибыл в Хантингтон в 11:37.
В 11:43, с восьмиминутным опозданием, дизель тронулся к востоку от Хантингтона. В 12:27 он прибыл в Порт-Джефферсон, отстав от графика всего на три минуты.
«По крайней мере, мы предложили им поезд, — сказал вчера представитель железной дороги, — хотя и со значительной задержкой. Несмотря на окольный путь домой, при данных обстоятельствах это было единственное возможное восстановление, которое мы могли предложить».
Вчера на месте крушения все еще шли ремонтные работы. По данным железной дороги, вчера утром 40 тысяч пассажиров 40 поездов, следующих в восточном и западном направлениях, задержались от шести до 23 минут.
Три тысячи обычно использовали бы три поезда западного направления, которые были отменены — в 7:28 утра. из Восточного Уиллистона в 8:11 из Флорал-парка и в 9:05 из Ойстер-Бей.
Leave A Comment